一座碑铭记南洋机工抗战义举(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年05月08日09:26 海峡网-厦门日报

　　孟向东采访老机工刘南昌。

　　嘉庚先生号召华侨回国抗日。从某个层面上来说，“南洋机工”的精神是嘉庚精神的一种体现。�

当汪精卫发表卖国投降言论时，陈嘉庚立即发电质问，加以痛斥。

　　抗日战争是中国人民奋起反抗日本法西斯侵略的民族自救运动，也是中华民族为世界反法西斯做出重大贡献的宏伟壮举。在这场惊天地泣鬼神的神圣战争中，海外侨胞心系祖国的存亡兴衰，以前所未有的规模组织起来，开展了波澜壮阔的救亡运动。

　　对于南洋华侨在抗日战争中的丰功伟绩，陈嘉庚先生所著的《南侨回忆录》有着较详细的叙述：“1931年‘九·一八’事变后，南洋华侨十分关心祖国的命运，1937年‘七·七’事变后，更是如此。为报效祖国，他们有钱出钱，有力出力，热血华侨青年通过各种途径回国参战，专门人才回国服务，他们的足迹遍布祖国大陆各地。抗战期间南洋华侨每月捐款高达1000万元，如果将捐款存银行作纸币基金，在国内可发行4倍纸币，即达4000万元。而当时抗日正规军（国民政府军队）有300个师约300万人，每月食饷军费约4650万元。至于寄回祖国的侨汇，则数量更多，作用更大。而闻名遐迩的‘南洋华侨机工’就是其有力出力的一个重要组成部分。”

　　在云南昆明西山公园，有一座高达12米的“南洋华侨机工抗日纪念碑”。碑文上写道：三千余南洋机工，以自己的生命、鲜血和汗水，在华侨爱国史上谱写了可歌可泣的壮丽篇章，也在中国抗日战争史和世界人民反法西斯战争史上建立了不可磨灭的功绩！这是对南洋机工抗战义举的最好总结。

　　公路完工

　　有了汽车却无司机

　　1937年10月，上海、武汉、广州相继失守，抗日战争进入艰难的相持阶段。祖国大陆沿海各省均被日军占领，海上运输全被切断，广九铁路亦被占领。当时的祖国大陆缺乏工业基础，大部分武器靠国外购入，即使后来开辟驼峰航线，但由于日机的轰炸及各种条件限制，空运补给能力有限，远远不能满足中国抗战的庞大需要。另外中国的对外贸易，特别是出口，大部分也依靠陆路运输。所以，国民政府只能在陆路运输上想办法。

　　1938年，滇缅公路完工，这条公路成为抗战时期祖国大陆进出口的生命线，是全国抗战的大动脉。然而，当时国内有经验的大卡车司机及汽车修理工来源奇缺，临时培训又来不及，设在昆明负责管理这两条运输线的军事委员会西南运输处就积极向海外招募机工。

　　时任“南洋华侨筹赈祖国难民总会”主席的爱国侨领陈嘉庚先生，认为此事事关抗日大业，义不容辞，立即召开南洋总会专门会议，决定采取以下措施：一、在各地华侨报纸上发布第六号通告招募；二、直接分函各地属会，要求“从速进行办理”，为祖国抗日输送最优秀的志愿者。在南侨总会及其所属筹赈会的发动和组织下，2月8日招募机工的广告刊出。

　　想尽办法

　　争相回国投身抗日

　　广告一出，立即得到新加坡、马来西亚等地南洋华侨青年积极响应，报名踊跃。据陈嘉庚先生回忆：“有一修理机工在南洋10余年，每月收入新币200余元，自甘牺牲，并招同伴10余人，自带其机器设备前往祖国”。“槟城槟榔摩汽车修理厂的一位师傅，还带着两位徒弟一道回国”。由于对机工年龄（40岁以下20岁以上）身体素质要求较严，一些不符合条件的青年甚至想尽办法，蒙混过关，如虚报岁数，小的报大，大的报小。机工要求男性，有的女青年就干脆学花木兰来个“女扮男装”。

　　在严格筛选下，10天后的2月18日，第一批志愿人员80人（其中新加坡华侨32人，马来西亚华侨48人）全副戎装在新加坡登上一艘法国邮轮经越南抵达昆明，这支队伍被命名为“南侨机工八十先锋队”。此后，半年内有15批机工相继回到祖国参加抗日。连同第一批在内一共有3193人，其中有4名为女性。他们来自南洋各地，他们中既有普通司机，也有富家子弟、工程师、学生等，“几乎每个人回国来参加抗战的经过，都是一段可歌可泣的史实！”

　　南洋机工抵达昆明后，先接受为期两个月的军事训练，之后由西南运输处正式编队分配。分为六个大队派往滇缅路服役，其中南侨司机占1400多人，卡车1200多辆。其余的南侨司机则编入混合大队，与国内机工并肩抗日。南侨修理技工除一小部分随队担任抢修工作外，其喾峙涞矫⑹小⒈Ｉ健⑾鹿亍⒗ッ鳌⒐笱簟⒅厍斓鹊胤狡敌蘩沓Чぷ鳌Ｓ行┗せ贡慌赏稀⒐愣霸侥稀⒚宓榈鹊胤邸4蠖嗍性诘崦迓贩瘛>萃臣疲Ｄ昀椿乇汲墼诘崦骞飞系脑耸涑盗径啻?000辆以上，其中近1/3是由南洋华侨机工驾驶的。

　　鬼门关前

　　出生入死恪尽职守

　　当时，南洋机工们人人须闯四道鬼门关：疟疾关、雨水泥路关、险路和险情关、日机轰炸关。

　　滇缅公路蜿蜒于海拔500至3000多米的横断山脉中，沿途悬崖、峭壁、陡坡、急弯、深谷不计其数，还要跨越怒江、澜沧江等湍急河流。一路崖陡路隘，行车非常艰险。有一些南洋机工就是在这一个个险段上以身殉职的。英美盟军的司机行车到这一地段时，大多数要请南洋机工代为驾驶。再加上大山中的瘴气和毒蚊，许多机工患上疟疾。当时，整个大后方治此病的金鸡纳霜非常缺乏，许多机工由于缺医少药生活艰苦，未能及时治疗而身亡。在如此险恶的情况面前，3100多名南洋机工毫不退缩，他们和6000多名国内卡车司机和机修人员一起，日夜不停地奔驰，为祖国输送抗日物资。面对敌机轰炸他们出生入死，恪尽职守。在滇缅公路上，常常能见一条醒目的标语：“一个华侨能出力，十个敌人九不回！”

　　机工们还谱写了自己的进行曲——《马达进行曲》，显示了他们大无畏的爱国主义精神。歌词唱道：

　　我们的雄心和马达共鸣，

　　我们的队伍向祖国前进；

　　我们的血汗作胜利保证，

　　在我们面前永远是光明。

　　这套好身手到今天显出救国本领，

　　马达快开动！

　　为了祖国，亲爱的祖国——！

　　负起这次神圣战争的伟大使命，

　　我们很光荣，与弟兄们前进！

　　功绩显著

　　抢运45万吨物资

　　1940年7月17日，屈服于日本法西斯的压力，英国政府宣布自7月18日下午6时起封闭滇缅路。在短短的一天时间内，南洋机工们迅速组织突击抢运，不分昼夜，不顾疲劳地将大批军用物资运过国境。3个月后的10月18日，滇缅路重新开放。

　　1941年1月23日，功果桥被日机炸断，日寇宣称，“滇缅公路已断，三个月内无通车希望”。然而，聪明无比的南洋机工却从附近仓库中拿来成百个汽油桶和木板，仅10个小时就用钢索扎起长达300米的大浮桥，冒着巨大的风险把满载军火物资的车队开过江去，保证了这条抗日大动脉的畅通无阻。

　　1942年2月，蒋介石派出了他最精锐的部队，组成了抗战历史上著名的“远征军”入缅作战。此时南洋机工不仅要抢运抗战物资，又担负起运送10万中国远征军入缅的任务。从1942年3月到4月，远征军先后在同古、仁安羌、腊戍等地同日军作战。仁羌战役解救出被日军包围的7000多英军。

　　由于邱吉尔政府没有防守缅甸的决心和准备，作战中又歧视中国军队，未能与远征军很好配合。而蒋介石又处处迁就英美，致使远征军连遭损失。1942年4月底至5月，远征军陆续退却，南洋机工又担负起运送远征军撤退回国的任务。

　　直到1942年5月，滇缅公路被日军切断前，南洋机工们共抢运了45万吨以上的军火物资，极大地支持了祖国的抗战事业。其中仅1941年一年就运入机枪、炮弹、汽车、各种药品等达13万多吨。在3100多名机工中，因炸死、疾病、车祸等为国捐躯的就达1000多人，占全体回国南洋机工的1/3多。（宗禾）

　　链接：我眼中的南洋机工：