循环巴士串联地铁和大型屋村

　　广州地铁3号线交通衔接规划批准实施

　　循环巴士串联地铁和大型屋村

　　本报讯(记者/严丽君)“地铁好是好，但如果不住在地铁站边上，要乘上地铁也得费一番周折啊”，为了能享受到地铁交通，市民张女士希望自己的家离地铁站越近越好。这种状况也许在广州地铁3号线能得到改善。昨日记者从广州市规划部门获悉，地铁3号线交通衔接规划已批准实施，有关部门考虑以循环巴士串联地铁和大型屋村。

　　【现状】

　　地铁站滋生“摩的”窝点

　　“地铁站离公交车站太远了！”家住海珠区滨江东路中大北门附近的李小姐为了避免上下班时间公交车的塞车之苦，每天一出门就得花2元坐一趟“摩的”到地铁站。“这路程说远不远，说近不近。坐公交车不方便，打的太贵，折中的办法就只好光顾安全系数不高的‘摩的’了。”像李小姐这样的情况不在少数，因此，不少地铁站周围滋生了非法“摩的”窝点。记者发现，在鹭江、中大等地铁站，不少“摩的”终日在站口候客，光顾者也不少。

　　【新招一】

　　循环巴士连通大型楼盘和地铁

　　据了解，规划包括公交线网优化调整方案和站点交通衔接规划方案。其中，将在大型楼盘和地铁站点之间设置专门的循环巴士，以有效疏通楼盘人群，使地铁效用最大化。

　　据有关专家分析，广州地铁一号线建成多年，其载客量并未达到当初预想目标的原因之一，就在于一号线沿线尤其是天河地区缺乏住宅区与地铁站点之间的有效公交衔接。所以，一号线的开通并没有对天河地区交通状况带来明显的改善。

　　而三号线途经楼盘密集的番禺，居住人群庞大，如何将这些人群便捷地与地铁联系起来是一个不可回避的问题。在批准实施的三号线交通衔接规划中，提出在楼盘与地铁站点之间设置循环巴士，是解决这一问题的一个新尝试。

　　【新招二】

　　自行车停车场也在考虑之列

　　据介绍，地铁三号线交通衔接规划旨在解决地铁三号线与地面交通的有效衔接，促进轨道交通与其他交通方式的有机结合。因此，规划考虑到了市民多种出行方式的需要。

　　公交线网将根据地铁站点的设置进行优化调整规划，站点交通衔接规划也有所考虑。沿线公交线网将有所调整，特别是辐射番禺南部地区主要镇的公路客运线路也将进行调整。

　　至于站点交通衔接方面，有关部门在衔接路网规划、衔接设施规划、衔接公交线路规划、交通组织和行人引导设施规划等方面都有详细规划。值得注意的是，除了公交停靠站、公共停车场等大型交通工具获得重视之外，自行车停车场、出租车停靠点，甚至人行过街设施也在规划考虑之列。

　　【专家提醒】

　　接驳节点应该预留充足土地空间

　　规划部门有关负责人表示，地铁作为市民出行的重要交通工具，规划部门在进行站点设置时已考虑交通接驳问题。在此之前，规划部门也开展过轨道交通与其他交通方式衔接规划的研究，此次就交通衔接进行专项规划，是对站点设置时的考虑进行细化。

　　华南理工大学交通学院一名专家认为，衔接一方面要达到“零距离”的目标，另一方面也要有“枢纽站”的概念。他提议有关部门在规划衔接系统时拿出一块地来作为站场。“车不能就停在路边，拥有充足的土地空间，我们才能建成‘枢纽站’”。

　　资料链接

　　广州市轨道交通三号线是广州市城市发展重点向南部转移的战略线路。轨道交通三号线呈南北“Y”字形走向，北端分别起自广州东站、天河客运站，于体育西路站汇合后，向南延伸至番禺广场。线路预留了向北通达新机场、向南通达广州新城的条件。它是广州市轨道交通南北向主干线，也是国内第一条最高运行时速达120公里的地铁线路。该线全长36.33公里，其中主线全长28.78公里，设13座车站(广州东站、林和西、体育西路、珠江新城、赤岗塔、客村、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪、市桥、番禺广场)；支线全长7.55公里，设5座车站(天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥)。