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(记者耿旭静 通讯员徐晓辉)昨天广州车辆段检修基地迁至花都。据悉，车辆段检修基地将在1个月内搬迁完毕，6月1日正式投产，届时维修能力将得到大幅度提升。
据悉，广州车辆段由检修和运用两大部分组成，这次搬迁至花都的是检修基地，而运用部分仍将在原址，以方便车辆的调度、存放。为了保证火车的生产安全需要，搬迁时间为30天左右，搬家公司将每天平均20~25辆车的运力持续搬迁，包括车轮车床、工具柜、工作台、检测仪器在内的222台大小设备将在一个月内搬迁完毕，初步预计5月15日左右开始调试，25日进行试产，6月1日正式投产。
机械检测将取代人工检测
到了新厂后，检修最关键的轮轴将从目前的一条增加到两条，并兴建两个喷漆库，实行了几十年的人工喷漆将被逐步取代，人工检测也将被机械检测所取代，除了大规模引进自动化设备外，清洗、检修、运用都要分离，流程将要重新改造，布局将会更加合理。按照初步构想，去年750辆的段修辆、1231辆的附属车维护（空调车956辆，普通车275辆），这些数字都将在3~5年时间翻一番，实现段修能力和劳动生产率全国第一，维修能力也将由目前的自保不足到未来的服务全国，维修等级也将从现在的仅能满足段修（中修）逐步实现厂修（大修）目标。
据悉，广州车辆段是1953年在白云路成立的，主要负责列车的检修和车上设备的维护，1954年就搬到了黑山。51年里，车辆段见证了广州经济的飞速发展，从最早的没路、没田、一片荒凉，到如今的酒店宾馆林立，服装、鞋业批发成行成市，黑山地区赫然已经是广州不可或缺的繁华商业区；51年里，车辆段从百来人的小厂到有着1700多员工的大厂，列车维修量始终位处全国三甲之列，从上世纪50年代木窗木门的绿皮列车，到上世纪70年代全国最早的空调车———九龙车，到后来的快速列车，半个世纪里，车辆段也像活化石一样见证着中国铁路的传奇。
广州车辆段搬迁势在必行
车辆段党委书记胡克芳告诉记者，由于铁路跨越式发展的需要，车辆段的搬迁势在必行。她表示，尽管车辆段有9万多平方米的厂区，但是被华侨酒店、白马批发市场、流花公园、中山七路围在其中，完全没有扩展空间，导致很多铁路先进的自动化设备无法上马，流程的优化改造无法进行，员工的工作环境无力改善，旅客对客车舒适度提升的要求得不到及时满足。广铁集团每年的维修车辆缺口高达1000多辆，遇到春运这样的客流高峰期，广铁集团被迫“北车南调”，从哈尔滨、沈阳、乌鲁木齐、济南、上海、柳州等六个铁路局17个车辆段调集车辆增援广州，东北过来，空车都要两天时间，跑不了两趟车又得回去，不仅使得火车车辆的周转率低，也造成成本高昂。（来源：广州日报）
