新华网兰州5月11日电 新华社记者陈俊、韩传号
记者近日在上千公里的青藏线驱车采访，深切地感受到，青藏铁路和青藏公路就像世界屋脊上一对跃动的“神经”，搅活了沉睡千年的亘古荒原，去西藏不再是“寂寞艰苦之旅”。
从格尔木出发南下，青藏铁路和青藏公路就像一对伴侣，形影相随。不到早上九点钟，青藏公路上已是车水马龙，满载物资的大小车辆正急切地奔向拉萨。不远处的青藏铁路上，也不时有运送建设物资的货车呼啸而过。喇叭声、汽笛声，打破了高原早晨的沉寂。
青藏公路始建于1950年，1954年通车，此后历经改造，如今最高行车时速可达130公里，平均时速也有八九十公里，格尔木－拉萨之间基本实现朝发夕至。一路上，不断有拉萨开往成都、重庆、西安、兰州、西宁、格尔木等地的班车一闪而过。记者数次与运送进藏物资的返程军车队相遇，一个车队大约二三十辆军用卡车，浩浩荡荡，像一条长龙。多年来，青藏公路一直承担着90％以上进藏物资和85％以上的客运任务。据统计，目前青藏公路昼夜平均车流量达4500台次。
记者在海拔5200米的唐古拉山口停留拍照时，一个车身喷有“上海·拉萨丝绸之路自驾车旅游团”字样的车队鱼贯而过，十几辆车上分别挂着不同的国旗，驾车者也肤色各异，一看就是“多国自驾部队”。据随行的铁路第一勘测设计院的司机介绍，自驾车进藏游首推青藏公路，现在还没到旺季，还只是“小股部队”。
记者从格尔木出发前，考虑到一路要穿越茫茫戈壁滩、多年冻土区，翻越巍巍昆仑山和唐古拉山，特意采购了大量矿泉水、方便面和火腿肠，以备不时之需。不曾想一路上，短则一两个小时，长则三四个小时，必有一个“袖珍小镇”出现。这些小镇大多是依托公路的兵站和铁路建设大军的营地发展起来的，规模虽然不大，但能提供卫生、可口的饮食。经营者来自五湖四海，以四川、甘肃、青海人居多，南北风味兼具。在海拔4100米的玉珠峰脚下，记者吃的是热腾腾的羊肉臊子面；在海拔4500米的沱沱河镇，餐前每人还能喝上一杯伊利优酸乳。在安多、当雄县城，不大的街面上，大小餐馆林立，各地美食俱全，随便一个不起眼的店铺内都能买到时尚饮品、果品。在当雄一家川菜馆，店堂内挂满主人从家乡带来的腌咸肉。来自四川资阳的女老板说：“现在青藏公路路况越来越好，加上铁路施工越来越紧张，人们上青藏线越来越早。所以我们开饭馆的在老家过完年，把左邻右舍的腌咸肉一搜罗就上来了。”
青藏铁路格尔木至拉萨段2001年6月29日开工建设以来，3万多建设大军挥师高原，很快一支以个体户组成的服务大军也如影随形，建设者施工到哪里，服务大军就在那里安营扎寨。记者在海拔4700多米的安多铺架基地看到，繁忙的工地被绿色的帐篷铺面包围，铺面中经营着南北风味的美食和水果。看来，铁路职工的高原生活也是有滋有味。
看着记者对一路的热闹场景兴奋不已，随行司机不以为然。他不无得意地说，等青藏铁路通车后，高原上就更活跃了。青藏铁路今年将全线贯通，明年试通车，2007年正式运营，届时最高时速将达140公里，从格尔木到拉萨只需12小时。高档列车每年能运送近90万人次进出西藏。随行司机指着沿途的8吨卡车说，将来一节车厢就能运这样8辆卡车的货，那光景现在能比吗？
