“120” 救护体系能否打破瓶颈

　　昨天，本市首起状告“120”案件以病人家属败诉告终，由此也折射出“120”车辆、人手、站点不足的窘态——“120”救护体系能否打破瓶颈

　　病人手术后休克，家属拨打“120”求救，但被告知“暂时派不出车”。救护车到了，病人却已去世。病人家属以侵权为由，状告金山区医疗救护站，要求赔偿16万余元死亡赔偿金及精神损失费，法院判决时依法驳回了该诉讼请求。昨天，本报刊登了本市首起状告“120”案件的报道。

　　虽然法律没有支持病人家属的诉求，但上海120救护体系有时“暂时派不出车”的问题，却已引起了人们的关注。市政协委员高向东就此专门调查了上海的120救护体系，他向记者阐述了自己的看法，上海120救护体系已经落后于发展需要。

　　每20万人1辆救护车

　　高向东介绍说，目前，本市120救护车的设备老化，硬件设施不够，20％的救护车属于超期服役车辆。坐过救护车的人普遍反映，救护车上颠簸严重，防震性能差。

　　据上海市卫生局有关人士介绍，在香港，每3.6万人就拥有一辆救护车。而上海市区每20万人才有一辆。救护车的淘汰率高，跑的路程又长，保养跟不上，很难做到及时更换设备。

　　中心城区仅布点23个

　　有关资料显示，到2003年，东京和香港的急救网络布点都达到100个以上，而上海中心城区只有23个，远远不能满足需求。而且上海市的急救站点没有纳入到城市共建配套体系中，急救部门只能和医院商量，借用医院的土地、仓库设施，作为站点。

　　为此，市卫生局目前已新增了12个急救站点和24辆救护车，进一步完善医疗急救网络，但还是远远不够用。

　　一线人员流失率高

　　在调查中，高向东还发现，本市救护车上的随车医护人员大多比较年轻。市卫生局对此的解释是，年纪大的跑不动，因为急救车上跑一线的人员太辛苦了，每辆车必须配12个人，驾驶员、医护人员、担架人员，3人一组24小时不间断轮班。即便这样，每个医护人员平均每年至少还要加班一个月，因此，一线人员的流失率很高。

　　医疗体系跟不上需求

　　据市卫生局介绍，有关方面对此已经采取了一些措施，一些新设备正不断被引入到120急救医疗中。比如救护车上都安装了GPS系统，便于直接调配；还建立了“重危病人急救预报制度”，救护车一接到重危病人，医院就会接到电话，迅速组成一个急救组待命，确保第一时间进行抢救。

　　但不可否认，与市民的实际需求比，本市120医疗救护体系还有不少差距，市民对它的量和质有更高的要求：车辆、人员、站点，哪样也不能短腿！120救护体系遇到的问题，应该引起我们足够的重视。

　　本报记者姚丽萍本报实习生黄冲