国货路：市民将去路中等公交(图)

http://www.sina.com.cn 2005年05月12日13:03 东南快报

　　昨日，记者从福州市规划局了解到，福州市将对国货路—工业路约7．2公里的路段进行改造，规划建设成为高架快速路。鉴于国货路公交线路较多，部分路段达到17条，为体现公交优先，将6个车道中的2个作为公交专用道。

　　国货路扩成6车道

　　国货路—工业路为福州市东西向干道，按城市主干道、双向4车道标准建成。虽然广达路—五一路（约500米）、六一路—象园桥（约350米）两段已改造为双向6车道，但其余均为双向4车道，不能满足车辆增长需求。特别是东、西二环路段交通量已饱和，急需改造。

　　目前，福州市此次对国货路改造的研究范围为杨桥路到连江路，起于东二环与国货路交叉口，止于工业路与杨桥路交叉口，总长约7．2公里。

　　福州市规划局专家告诉记者，在“经济、实用、尽量少拆迁”的前提下，此次改造计划把全线7．2公里路段全部拓宽为6个车道，对交叉口进行渠化拓宽，在国货路口的车道尽量做到5进3出，合理分配道路空间。对行人、非机动车组织在交叉口处横穿道路，在路段对穿非机动车流量较大处，尽量结合公交站台位置增设红绿灯等。

　　公交专道考虑用彩色

　　此次改造中将对原路面损坏的地方进行必要的修补，今后条件许可时，专家们表示可采用沥青混凝土罩面，对于公交专用道，适当考虑彩色沥青混凝土路面。

　　提速瓶颈洋头口改造方案有二

　　“当国货路全线改造为6车道后，与八一七路交接的洋头口无疑将成为全线的瓶颈。”福州市规划部门的专家指出，国货路改造必须将其列入规划范畴。

　　专家们在研讨中也大致围绕两个方案提出了改造设想：一是减少环岛宽度方案；二是设右转车道方案。但方案一难以实施，方案二又严重影响桥下交通，因此考虑仅对洋头口设两相位信号控制，以提高通行能力，在中远期时间里将现有桥梁改造为三层立交。

　　方案一：环岛改造为信号控制

　　优点：对行人和自行车影响较小，通行能力有一定提高。

　　缺点：造价大，不利于桥下其他车辆通行，由于进口道的限制，通行能力提高有限。

　　方案二：东、北、南拓一个专用右转车道

　　优点：通行能力提高较大、造价较省。

　　缺点：对桥下非机动车干扰较大，桥下交通可能不堪重负。

　　三种方案可供选择

　　有关专家告诉记者，目前福州市建设、规划、交警、公交等多部门已召开了多次圆桌会议，专家们大致提出了三种方案，大部分的专家钟情于“路中型”，并把其作为推荐方案向福州市有关部门上报，路侧型作为比较方案。

　　路侧型

　　优点：乘客进出站台条件好，同时仅占有很少的道路资源，投资少，也符合目前车辆的通行习惯，路段其他车辆掉头处理简单。

　　缺点：公交专用车道将受到大量社会车辆进出的干扰，运行速度低，导致其独立性差，并将对交警部门的管理带来相当的困难。

　　适用范围：路侧型比较适合用于道路两侧进出车辆较少、道路较窄、公交客流量较小的路段。

　　路中型

　　优点：公交车行驶相对独立性较高，对提速有利，能提高承载客运量，也不干扰其他车辆在道路上的掉头处理，能改善路段的交通状况，可满足远期高架快速路的改造。

　　缺点：行人进出公交站台很不方便。大量的人流如果穿过慢车道到达站台，将影响来往车辆的通行秩序。而过街天桥的造价大约在100－200万元不等，地道的造价要400－500万元，成本很高。此外，它对道路的宽度要求很高，直行公交车与其他左转车辆还存在冲突。

　　适用范围：适用于道路两侧进出车辆较多、道路较宽、公交客流量较大的路段。次路侧型

　　优点：适用目前公交站台，占有道路资源较少，不受路边绿化带和机动车的干扰。在运量和车速方面都将高于路侧型。

　　缺点：乘客进出站点不够安全，也不大方便。而其他车辆快慢车道被公交车道分隔，公交车和其他车辆均无法超车，车辆掉头处理时也可能发生混乱。

　　适用范围：适用于道路交通量较小、路边有绿化带、公交客流量较大的路段。车站设路中需解决四大问题站点如何设置？

　　尽量布置在路口出口处

　　目前该路段共有15对站点。为避免公交车过路口的二次停车，公交站点尽量布置在路口出口处，考虑到部分路口间距离较长，也在路段布设了部分公交站点，共布置了29个站点，其中路口站点9对，而杨桥路口公交站点布设为路边港湾式，站台布置上考虑建成加长型60米，宽为2．5米。行人如何过街？

　　路面过街为主西禅寺旁架天桥

　　从杨桥路—西二环段两侧的人行道各宽近2．5米，布置天桥较困难，而国货路从西二环－东二环段规划为高架快速路，不适宜设过街天桥，因此国货路过街设施以路面过街为主，两端设过街信号保证过街安全。结合实际情况，在距福大东门280米的西禅寺附近将考虑架设天桥。

　　福州规划部门的工程师们将站台设计窄了，可以加快乘客的疏散。而在主要路口（乌山路口、西二环路口、白马路口、长乐路、连江路口）设两个疏散通道，一是交叉口停车线处的人行横道，二是站台另一头设一个人行横道，并配以人行过街信号。交叉口怎么改？

　　自行车和行人并道

　　按国货路的现状，考虑到公交专用道和右转车道将占用两个车道，其他直行车辆仅余一个车道，不能满足要求，可以在交叉口把自行车和行人并道，同时适度缩减进口道的车道宽度，把主要路口（白马路、五一路、六一路、长乐路、连江路）从现有的4进3出改造为5进3出，有条件的次要路口拓宽为4进3出，在出口布设公交站台。由于布设路中型公交专用道，部分支路如宁化路、洋中路、晋安南路均右进右出。公交车如何转弯

　　提前进交织区与其他车辆混行

　　公交车路口左转和右转需提前在交织区进入其他车道与其他车辆混行。对于允许掉头的路口，由于路口公交站台的布置，掉头车道一般和左转车道结合，左转信号时允许其他车辆掉头在左转车道上进行。对于人行道较宽的路口，自行车和人行道合并，人行道较窄的路口，缩减车道，设2．5米以上的自行车道。（来源：李宁文／图）