N本报记者 郑友贤
本报讯备受关注的厦漳跨海通道又有新进展。昨日，记者从厦门市交通部门了解到，最新的“厦漳跨海通道预可行性研究报告”中提出“半隧半桥”的新思路，也就是说有可能一段建桥一段建隧道。
据介绍，“半隧半桥”方案即北汊海沧岸港区段采用隧道方案，其余段落及南汊仍采用桥梁方案。“半隧半桥”方案路线全长12.3公里，南北汊桥总长4.048公里。北汊沉管隧道长2.65公里、桥长2.156公里；南汊桥梁长1.892公里。接线工程长5.602公里。其中北岸接线3.45公里，中心各长0.35公里，海门岛段长0.4245公里；南岸接线长1.3785公里，南北接线两端均设置互通式立体交叉。
有关人士认为，“半隧半桥”方案全面保护了珍贵的岸线资源，有利于港口建设及将来通航等级的提升，所以推荐“半隧半桥”方案为厦漳跨海通道方案。
不过，厦漳跨海大桥也仍然是报告中的另一个重要比选方案。报告新推荐的桥型为，北汊桥梁长6.704公里，南叉桥梁长1.892公里，大桥总长8.596公里，最大限度地减少对岸线资源的破坏。报告中对厦漳跨海通道的A、B、C三个线位方案进行了分析比较，最后推荐线位为A方案：起于海沧西端马青路与角嵩路交会处院前村附近，从青礁村与炉坑村越过后跨海，经海门岛跨越九龙江面，在中银开发区与疏港一级公路相接。
据介绍，不管是隧道还是桥梁，通道建设标准均为六车道一级公路，通行车辆设计时速80公里；路基宽33米，预留3米人行通道或慢车道。
