广珠铁路复工可行性研究通过评审

　　本报珠海讯

　　（记者王锋）昨天，记者从广珠铁路复工可行性评审会上获悉，广珠铁路可行性研究通过专家组评审，下一步将进入初步设计阶段。

　　复工通过专家评审

　　为期四天的广珠铁路复工可行性评审会在珠海举行。由铁道部、广东省发改委组织的相关专家与广珠铁路沿线城市代表，就复工方案中的有关技术问题进行研究。专家和代表分别举行小组讨论，昨天下午形成了评审意见，广珠铁路可行性研究通过专家组评审，下一步将进入初步设计阶段。

　　在评审会上，设计单位铁四院相关负责人首先系统地汇报了广珠铁路的复工方案。根据目前设计出来的方案，广珠铁路从起始点出来后，到终点站珠海西站，全长约129千米，技术标准为国铁一级，以货运为主，速度目标值为100千米／小时。

　　据悉，铁道部以及广东省都已明确提出要加快广珠铁路复工建设，力争在年内启动，相关的复工筹建工作都在有序推进中。

　　线路未做大修改

　　据了解，次此专家组评审，对广珠铁路线路走向方案未做大的修改：线路从街边站引出后，沿广茂线并行至罗村后南折，在南庄跨越吉利河和佛开高速公路，到梧村跨越北江，经东海跨越西江进入江门境内。沿大雁山东侧南行经雅瑶上跨江鹤公路，穿1210米牛牯隧道至杜阮，下穿广珠城际江门支线后设立江门车站，向南跨越江门水道后，经三江、古井、沙堆、梅阁，穿1730米四方隧道，后跨越虎跳门水道进入珠海境内，沿珠海大道西侧南行至设计终点珠海西站。

　　但专家组专家昨天告诉记者，最终的线路还有待进一步确定。

　　相关资料

　　10多年前已立项

　　广珠铁路项目1993年经国务院批准立项，1994年国家计委批复可行性研究报告，1995年经广东省建委和铁道部鉴定中心共同审定初步设计，1997年经国家计委批准开工，项目公司由珠海、江门、新会、鹤山、广铁集团共同出资组成，珠海市政府占80％的股份，江门、新会、鹤山共占股份10％，广铁集团占10％股份。

　　珠海市政府实际投入了8080万元，广铁集团投入800万元，江门、新会、鹤山实际到位资金345万元，各方资金均未全部到位。1999年上半年，广珠铁路因建设资金缺乏导致工程停顿，至今已过6年。

　　广珠轻轨与广珠铁路互相补充：广珠轻轨主要承担客运，广珠铁路则主要承担货运，同时与全国铁路网相连。广珠轻轨主要承担城际间客流运输。（来源：广州日报）