改革方案：洛溪大桥停止还贷收费　申请行政性收费(图)

http://www.sina.com.cn 2005年05月13日10:09 大洋网-广州日报

　　洛溪大桥行政性收费所得可弥补番禺大桥损失

　　番禺、洛溪两桥整体交通流量将趋平衡

　　洛溪大桥收取交通调节费目的是平衡路桥整体交通流量

　　文、表/记者关雅文、李婧

　　备受关注的洛溪大桥收费改革方案，将于本月26日上午由广州市物价局主持召开听证会。根据市交委提交的《关于解决洛溪大桥交通等问题的方案》，洛溪大桥今年6月收费还贷到期后，即停止还贷收费，依法申请行政性收费，小汽车收费标准为每车次5元。同时番禺大桥从今年7月起免收一类车（即小汽车）的过桥费，换言之，一类车从华南快速干线一期黄埔立交过番禺大桥，收费从每车次15元降为10元，新洲立交至番禺大桥则每车次5元。

　　洛溪桥若停止收费交通量将大增

　　据此方案，番禺大桥收费损失由洛溪大桥行政性收费所得补贴（洛溪大桥行政事业性收费多出部分可用于该桥大修工程）；番禺大桥其余类型车辆维持原收费标准不变。该方案还对洛溪大桥为何申请行政性收费进行了解释，认为洛溪大桥自竣工通车以来，交通流量增长较快，原设计通行能力为3万辆/日，目前车流量已达6.5万辆/日，交通非常拥挤。洛溪大桥若停止收费，届时其交通流量将大幅增加，势必造成交通堵塞，严重时会导致交通瘫痪。而通过对洛溪大桥实行行政事业性收费，将有效调控过江交通流量，缓解洛溪大桥的交通压力，对目前的交通路网结构无影响，能有效平衡区域南北向交通流量。

　　洛溪桥收费可弥补番禺桥损失

　　市交委对该方案进行经济可行性分析认为，该方案可使洛溪大桥行政性收费所得弥补番禺大桥因取消一类车收费造成的损失，市财政不用补贴，洛溪大桥行政收费多出部分可用于该桥大修工程。同时，由于番禺大桥、洛溪大桥的运营管理单位均为番禺交通建设投资有限公司（区属企业），番禺大桥股东以国有企业投资为主，经协商、谈判可以达成一致，而且不涉及华南快速干线一期收费标准的调整，从而降低协调难度。

　　经调查，番禺大桥的一类车辆日均交通量占日均总车流量的56％，收费收入约占总收费收入的35％。经过计算，番禺大桥一类车半年收费收入为3552.5万元。如果洛溪大桥2005年6月停止还贷收费后实行行政性收费，下半年预计净收入约5195.50万元。用洛溪大桥2005年下半年净收入完全能够弥补番禺大桥半年的损失。同样，2006年洛溪大桥行政性收费也能够补偿番禺大桥的损失，市财政不用补贴，还能进行洛溪桥的维修。洛溪大桥竣工通车至今一直未能对其进行全面维修，省公路工程质量监测站去年检测，发现桥面伸缩缝和铺装层损坏严重，若长期处于超负荷运营状态，将会造成较大安全隐患。

　　番禺桥免费可分流交通流量

　　洛溪大桥与番禺大桥是番禺区通往广州市中心城区的交通要道，目前交通量分别为6.5万辆/日与5.5万辆/日。与1999年相比，年均增长率分别为7％与26％，交通非常拥挤。如果洛溪大桥于2005年6月收费还贷到期后立即停止收费，将会导致跨江交通流量严重失衡。如果洛溪大桥于2005年下半年批准实施行政性收费，（下转A4版）

（来源：广州日报）

改革方案：洛溪大桥停止还贷收费 申请行政性收费(图)

改革方案：洛溪大桥停止还贷收费　申请行政性收费(图)