番禺大桥取消一类车的过桥收费，根据预测，由于洛溪大桥客观承受能力已趋于上限，政府采取行政性收费手段调控交通流量，2005年洛溪大桥的交通流量将保持平稳，番禺大桥则将分担大部分一类车增长的交通流量。届时，番禺大桥平均交通流量将达75000辆/日，占上述两桥交通总流量的54％；洛溪大桥平均交通流量保持65000辆/日，占两桥交通总流量的46％，上述两桥整体交通流量趋于平衡。
昨天，广州市物价局局长沈志超透露，2006年新光快速路开通后，其过江段即新光大桥对小车将收费5元/车次。也就是说，2006年新光快速路开通后，如果新光大桥与洛溪大桥对小汽车收取5元/车次，番禺大桥取消对一类车收费，华南路黄埔大道等至迎宾路段对一类车收取10元/车次，上述三座桥梁的交通流量将重新调配趋于平衡，预计洛溪桥的车流量将下降至46000辆/日。按照预测分析，洛溪大桥和新光大桥各占上述三座桥梁整体交通流量的30％，番禺大桥约占40％，整体交通流量分布平衡。
随着广州市路网建设的推进，2010年后与洛溪大桥相邻的过江通道将增至7条，其中东沙大桥、南沙港快速路（海星岗大桥）、新洲至化龙快速路及珠江黄埔大桥经省政府批准为经营性收费，其过江路段收费按照里程进行测算，一类车收费标准拟在5元~10元/车次之间。如果实施该方案，洛溪大桥、华南路（含华南快速干线一期和番禺大桥）和新光快速路的小汽车收费标准也将统一在5元~10元之间。因此，从长远角度分析，该方案有利于平衡未来过江通道的交通流量。
广州市物价局局长沈志超昨天强调四点：一是洛溪大桥还贷到期后，将依法停止还贷收费，这是肯定的。二是现在洛溪大桥收取的交通调节费，和原来的路桥收费是两种不同性质、不同主体、不同目的的收费，前者的性质属于行政事业性收费，收费主体是政府，收费目的是平衡路桥整体交通流量，而后者的性质则属于经营性收费，收费主体是路桥经营企业，目的是收费还贷；此外，两种收费依据的法律不同，前者依据广东省行政事业性收费管理条例，后者依据路桥收费的有关法规。第三，收取交通调节费并非广州所首创，在国外及香港这一做法较为普遍。第四，这一方案最大的好处是，能有效缓解洛溪大桥交通压力，平衡区域交通流量，有利于广州“南拓”城市发展战略的实施，而且不增加财政压力。（来源：广州日报）
