【南京日报报道】编者按：进入初夏，创建首批全国文明城市和迎接“十运”盛会、建设新南京的各项准备工作已进入冲刺阶段，南京市的重大市政建设工程和迎“十运”重点建设工程进展得怎样？十运会主场馆及配套场馆建设工程都建好了吗？作为历史文化名城，我市全力推进的重点文化建设工程会给市民带来哪些文化享受？从今天起，本报推出专栏“创文明城市迎十运盛会·走进重点工程”，敬请关注。
（记者 黄伟清） 昨天，副市长戴永宁宣布：在经过近4年艰苦努力后，5月15日南京地铁将迎来首次观光运营。
地铁一号线建设即将画上句号，其中凝结了历届市委、市政府的努力，南京640万市民的期待和几代地铁工作者的辛劳。戴永宁表示，地铁一号线建设先后克服了五大难题。首先是协调难度大，一号线纵贯城市南北中轴线，要穿越河流、隧道、铁道、闹市区等，不仅施工场地小、难度大，牵涉到要协调的部门也多达几十家；其次是地质条件差，在建设过程中遇到3个岗地、2个盆地，线路中还存在全国罕见的软流塑地层带，此外，河西地区是河漫滩的软土地层，含水量高，不利地质条件给施工带来很大难度；第三是地下管线多，因施工线路位于城市主干道下，上下水、煤气、供电、通讯等管线交错，如新街口、鼓楼两处的管线多达32种、110道；第四是交通组织难，由于施工使道路变窄，甚至需要封闭部分路段，不仅使社会交通情况恶化，施工车辆进出也是难题；最后是人才资源短缺，地铁建设在我国是新兴产业，人才奇缺。
在建设中，南京地铁运用了一系列新的科技成果。如京沪铁路在南京站站段有8条线，平均两分钟就有一列火车通过，一号线要从下方通过，两者间垂直距离最近处只有7米，这在全国地铁施工中没出现过，建设者经过严密技术论证，在铁轨下架起变梁托住铁轨，仅用8个月就完成了该工程。再如，明城墙是国家一级保护文物，施工中不能造成地面沉降，施工中就必须以精确的角度通过。而许府巷至玄武门间盾构隧道，也两次从玄武湖公路隧道下方穿越，上下最近处只有1．07米，但经过处理，目前数据显示地下结构安全……此外，南京地铁还应用了十多项科研成果，其中“软流塑地层穿越旧建筑物下区间隧道及大跨度隧道施工技术”、盾构法等获得“国际先进、国内领先”的评价。
在经过由新加坡地铁和铁科院作为咨询单位制定的50多项运营演练后，昨天，上海、广州的地铁、地铁轻轨专家经过运营论证、安全评估，一致认为5月15日南京地铁具备观光运营条件。戴永宁昨在新闻发布会上宣布：5月15日地铁迎来首次观光运营。
(编辑 五木)
