南京地铁建设“拦路虎”首次披露

　　【金陵晚报报道】　全国著名地铁专家、中国工程院院士施仲衡曾经说过，在南京建设一条16．9公里长的地铁，相当于建设500公里的大铁路。难度可见一斑。记者昨天了解到，南京地铁建了四年多，其间，建设者们攻克了许多全国罕见的技术难题，其中有不少是首次在媒体披露。

　　每前进1米都有管道挡路

　　南京地铁1号线一期工程施工线路基本上位于城市南北向主干道下，原有的上下水、煤气、供电、通讯等管线交错其下。尤其以新街口、鼓楼一线为最，仅仅这两处的管线种类就达到32种，110多道。可以说，每前进1米都会遇到管线障碍。这些不仅使施工难度增加，进度减缓，另外管线资料不全还使勘测、施工的危险性和不确定性增加。

　　“豆腐里面做隧道”

　　据介绍，南京地质状况很复杂，地下水位较高。有许多的古河道以及大量的含水沙层，在基岩中还存在着断层和构造破碎带。地铁1号线一路上共遇到了3个岗地和2个盆地。盆地下又遭遇到古河道。尤其是西延线所在的河西地区，是河漫滩的软土层，稳定性差，线路中还存在着全国罕见的软流塑地层带，这些都给地铁的地下施工带来很大的难度。其中，鼓楼至玄武门区间有17．36米的三线大跨度隧道，是目前国内粉质粘土地层施工中最大的单跨地铁隧道，同样在此区间，建设者们使用了矿山法穿越了全国罕见的连续长度为380．6米软流塑地层。被专家形象的形容为“豆腐里面做隧道。”

　　铁路下的“双龙交会”

　　京沪铁路大动脉在南京站站段有8条既有线，平均2分钟就有一列火车呼啸而过。南京地铁一号线却要从其下方通过，实现“双龙交会”，两者间的垂直距离，最薄处只有7米，这在全国地铁施工中从未有过。记者了解道，经过严密的技术论证和施工组织部署，建设者们后来选择在铁轨下面架起了变梁，牢牢抵住了铁轨。这样一来，仅用了8个月的时间就使地铁从过轨区下安然穿越。

　　明城墙下埋仪器测稳

　　明城墙是国家一级保护文物，施工中不能造成其沉降。城墙自身的重量，对隧道的局部荷载提出了极高的要求。经过前期科研攻关，工作人员决定在施工中调整盾构机的姿态，以精确的角度顺利通过明城墙。许府巷至玄武门区间盾构隧道也两次从玄武湖公路隧道下方穿越，精确垂直交错，上下最近处只相距1．07米。记者了解到，目前仍然埋在地下的一些测试元件显示，地下结构安全，城墙保持稳定。

　　高楼下挖深坑有惊无险

　　在张府园车站施工的时候，主体结构深基坑与两旁的一座7层楼房和一座14层楼房的距离只有1．7米，稍有不慎，大楼就会因为地基不稳倒塌。后来，施工人员通过大密度小间隔的详细监测使得这段深基施工有惊无险，安然完成施工。此外一号线珠江路站及二号线向兴路站均采用了SMW工法施工取得圆满成功，创造了国内施工的最深纪录：30米；在地铁许府巷——南京站区间、新街口——张府园区间联络通道施工中，指挥部采用了冷冻施工成功穿越粉沙状的流沙质地层；位于珠江路的地铁控制中心大厦为江苏省第一栋全钢结构的高层建筑，在工期上曾创造3天一层的惊人速度。西延线4．82公里隧道及3个地下站工程仅用了10个月就完成了主体结构。　金陵晚报记者刘泱陶菲

　　新闻链接

　　南京地铁建设大事记

　　2000年12月12日南京地铁一号线正式动工2003年11月26日南京地铁一号线实现全线洞通2004年6月28日实现双线43．44公里轨道贯通2004年10月16日实现首列车热滑成功2005年5月1日系统联调成功(编辑　丹妮)