过科技节　今天去坐“磁悬浮”

　　四川新闻网-成都日报讯

　　（记者何晓蓉谢明刚）　四年多前，世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”在西南交通大学研制成功；今天，这辆明星车将在主研人员的陪伴下，首次在家乡蓉城街头“悬浮”载客。

　　好稀奇

　　液氮“下肚”才能浮

　　昨天上午10点，“世纪号”开始最后一天的车身上轨调试。从上午10点到傍晚7点，调试现场始终被市民围得水泄不通。

　　中午1点20分左右，工作人员开始往车体底部灌液氮。在灌输超低温液氮的过程中，阵阵冷气向四周散开，记者站在3米外的地方也能感觉到寒气袭人，像是站在刚打开门的冰箱面前。液氮的作用是让车体底部的超导材料迅速冷却至工作温度（零下1960Ｃ），使其和轨道产生相互排斥的磁力，最终让车辆悬浮起来。大约半小时后，三大瓶液氮“下肚”，车体浮了起来，旁人只需轻轻一推，车辆便沿着16米长的轨道平稳地悬浮滑行起来。

　　太遗憾

　　苦等8小时没坐成

　　和“痴情”、好奇的市民一样，成都各大媒体的记者们也一直在现场苦苦守候，希望能等待车辆调试完毕后，提前体验一盘坐在磁悬浮车中的新鲜感受。由于调试过程十分精细，记者们在苦等8小时后，“世纪号”仍未能调试完毕，只好遗憾离开。

　　现场采访

　　同是磁悬浮它是超导车

　　（记者何晓蓉）　我们知道，上海的磁悬浮列车已经正式投入使用，成都的这辆“世纪号”与上海磁悬浮列车有什么不同呢？记者昨日在红星路步行广场“世纪号”调试现场采访了西南交通大学的专家。

　　上海的磁悬浮列车是“常导”车，而“世纪号”则是“超导”车。“常导”车以常规电磁铁与铁轨的吸引力实现悬浮和导向，需要复杂的控制系统，车载能耗高，悬浮高度8毫米，对轨道精度要求很高。“超导”车是利用工作在接近绝对零度状态的超导磁体，和铁轨产生强磁场使列车悬浮，悬浮和导向不需要控制，根据超导磁体工作温度的不同又分为低温超导和高温超导两类。

　　“世纪号”采用全新的高温超导材料和冷却材料，采用液氮制冷，使超导磁体工作温度从零下2690Ｃ上升到零下1960Ｃ，不仅大大降低了运行成本，而且更加环保。乘客乘坐高温超导磁悬浮车的直接感觉是：比常导车更加平稳，悬浮高度可保持始终如一。

　　特别提醒

　　乘坐时手机磁卡莫带身上

　　由于磁悬浮车在运行时将形成强大的磁场，工作人员提醒市民，乘坐磁悬浮车时请不要随身携带磁卡、手机、手表等物件，以防这些东西被磁场破坏。

　　从今天到17日，“世纪号”将连续4天免费搭载市民，具体开车时间分别为每天9∶00－11∶30，14∶30－17∶00。