今日时评

　　“钱越来越难赚了。”由于油价的不断攀升，出租车行业日益感受到了运营成本的压力。随着年初汽油价格的再度上涨和不久前柴油零售价的上调，未来油价的走势，更成了的哥们的一块心病。

　　值得高兴的是，广州市政府一直在关注油价上涨对出租车行业的影响，并正在积极推出措施，减轻的哥的压力，保障他们的收益。前日，市交委在人民公园北门举办的咨询活动中，有关负责人透露，一项由市物价局负责的关于“的士浮动运价”建议性方案的调研正在进行，建议一旦实施，市民每乘一次出租车，可能要多付1元钱的浮动性服务费。

　　油价上调，给私家车主和的哥都带来了更高的开支，在这种情况下，要求乘客多付些运费，无疑是合理的举措。但从近年来媒体对的哥负担的分析来看，虽然油价的上涨增加了的哥肩膀上的压力，但他们最主要的负担似乎并不在油价。

　　今年全国两会期间，新华社记者在北京出租车行业的调查发现，一辆富康出租车从开始使用到最后报废，8年时间里出租车公司投入的成本和管理开支约为27万元，而8年收取的“份钱”却高达52万元，回报率为92.6%。过高的“份钱”、极少的福利，让的哥们每天工作超过12小时，更谈不上有休息日、法定假日，一些人因此将他们戏称为“当代的骆驼祥子”。

　　北京如此，其他国内城市也存在类似的情况，广州又如何呢？笔者没做过调查，但也听过不少的哥的抱怨。而在出租车调价的讨论中，不少市民在肯定油价上涨了、车价也应适当上调的说法时，也认为出租车公司的经营者不能在保证自己收益不变的前提下，将油价上涨的压力一味推给的哥和乘客。

　　在油价和“份钱”的双重压力下，乘客多付1元，的确让的哥们感到欣慰；而福利增加一点、“份钱”减少一点，会让他们更加受惠。在这一点上，广州也并非无所作为。目前，由广州市交委牵头制定的出租车运营改革《综合方案》已经进入了讨论议定阶段，《综合方案》在提高广州的哥的福利待遇上作出了明确的规定。在油价持续上涨、的哥压力日增的背景下，此举除了增强的哥的城市归属感和职业认同感，势必对减轻的哥负担起到显著的作用。

　　油价飙升增加了的哥的压力，也引发了更多人对的哥的关注；为的哥减负，我们能做的，不只是多付1元。（来源：广州日报）