VS.奇瑞风云夏利N3 谁才是国民车？(图)

http://www.sina.com.cn 2005年05月16日09:57 大洋网-广州日报

　　天津一汽即将推出的C1：谁说国民车一定要是三厢？（设计台词）

　　本报讯

　　（记者汪云青摄影报道）奇瑞汽车公司近日宣布，奇瑞“风云”经过5年砺炼，已成为中国当代“国民车”第一品牌。

　　奇瑞称国民车有五项标准

　　奇瑞公司称，当代中国“国民车”必须同时符合以下五项标准：一、中国人自主研发、自主品牌、自主知识产权；二、价格贴近当代中国主流消费水平，在5万~7万元的区间；三、具备三厢车造型风格和两厢车结构形式，内部空间大且可变化，美观实用；四、市场保有量超过20万辆，经历消费者的充分体验，并因规模效益带来较低的使用成本和维修的方便；五、在试验和装备上具备与世界同步的安全标准，已经具备良好的安全口碑，充分尊重国民的生命价值。

　　奇瑞自称，以这5条标准衡量，奇瑞“风云”担纲“国民车”称号当之无愧。

　　奇瑞表示，预计在不久的将来，“风云”将和美国福特T型车、德国大众甲壳虫一样，成为划时代的“国民车”品牌。

　　夏利说国民车应有4个内涵

　　对于奇瑞的国民车5项标准，第一个不同意的肯定是天津一汽。

　　早在去年8月8日，天津一汽就借第一百万辆夏利暨全新夏利N3下线之机，明确提出要将夏利打造成中国的“国民车”。

　　天津一汽表示，“N3”这个名字寓意着这是夏利车系全新的第三代车型，而字母“N”则代表了“国民车(National)、新(New)、好(Nice)”的概念。在刚刚结束的上海车展上，天津一汽推出了自主研发的两厢车C1和三厢车D1,也同样扛起了国民车的大旗。

　　对于国民车的标准，天津一汽有不同看法。天津一汽销售公司总经理宋明君认为，国民车的内涵有四个标准：首先应该是老百姓买得起的入门车；其次应该是自己设计，拥有完全知识产权；第三要有一定的保有量；第四价格要低，而配置相对较高。

　　这一标准与奇瑞所提内容基本差不多，但没有“3厢结构形式”一条。客观上说，天津一汽的“国民车标准”要更加科学一点。起码，业界对奇瑞提出国民车必须“具备三厢车造型风格和两厢车结构形式”，就普遍表示质疑。

　　关于中国国民车的标准，我们也想听听读者们的意见，欢迎广大读者参加本期日报调查“到底谁能成为中国国民车”（详见第A31版）。

　　记者观察

　　销量应是国民车最重要的标准

　　除了奇瑞、夏利之外，还有很多车型也都争着说要打造成中国的“国民车”，比如吉利。甚至连北京现代也自称伊兰特才是符合标准的中国国民车。当然，在北京现代制定的中国国民车标准中，没有“完全自主知识产权”一条。

　　拿奇瑞和夏利相比，目前看来，应该说还是夏利更有资格称“国民车”一些。首先，夏利保有量大，已经超过了100万辆，远远领先于奇瑞；其次，现实销量上，夏利也领先奇瑞很多。去年夏利单一品牌销量为112919辆，而奇瑞（不含QQ）仅为37202辆，夏利的市场占有率为5%，奇瑞仅为1.7%。今年第一季度，夏利累计销量接近4万辆，为单一品牌冠军，而奇瑞风云仅为5209辆，不算QQ，奇瑞其他车型合计销量也不到1万辆。最后，夏利的价格也比奇瑞风云更低。

　　其实，到目前为止，所谓“国民车”并没有一个公认的或权威的标准，但是不论何种标准，销量都应该是国民车最重要的标准。历史上著名的国民车，福特T累计销量超过了1500万辆，大众甲壳虫更是累计超过了2200万辆。（来源：广州日报）