本报讯（记者 杨艳 实习生 严芳芳） 南京地铁一号线近日已经开通观光运营，市民的出行很快将更加方便快捷。昨天，南京市人大常委会城乡建设环境保护委员会就《优先发展城市公共交通》、《积极推进优先发展城市交通》以及《加快南京地铁、公交一体化运作》等代表议案做出处理意见。常委会建议，南京应建立城市公共交通市场化运作机制，加快实现南京地铁公交一体化运作，实现无缝“衔接”。
据介绍，随着城市机动车数量的急速增加，特别是小汽车呈爆发式增长态势，主城区道路交通堵塞现象日趋严重，车辆运行速度大大下降，公共交通“运行量大”、“方便”、“快捷”等优势越来越难以体现。杨涛等20多位人大代表认为，加快和优先发展城市公共交通事业，是突破道路交通不畅的关键措施。
市人大常委会城乡建设环境保护委员会经过调研后建议市政府，加快编制完成《南京市交通发展白皮书》，在发展城市交通方面突出“公交优先”的发展战略；城市交通规划要纳入城市总体规划，加快建设以快速公交为核心的城市公共交通系统；尽快构建“城市公交优先”体系的保障措施，制订相关配套政策，保证公交优先。
此外，南京地铁一号线已经开始试运营，但目前南京的交通体系以及交通设施的配置，影响了地面公交与轨道交通实行有机衔接。据悉，地铁一号线运行涉及到地面公交35个站，其中27个站已落实衔接的调整方案，还有8个站正在研究协调中，9月1日前完成。市人大常委会认为，加快实现南京地铁公交一体化运作可以促使两种运载方式的相互科学衔接，合理配置运能、避免资源浪费，实行优势互补。同时建议提前考虑今后地铁建设与地面公交的衔接，地铁站点出入口与公交站点同时规划，同时设计，同时建设，同时使用，尽可能地考虑地铁线两端的大量转乘点的公交枢纽站建设以及地铁站非机动车停车场地的建设。
《江南时报》 (2005年05月18日 第七版)
