日前，海关总署、国家发展改革委、财政部、商务部制定了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》）。但新办法却给上海公交行业计划大力推进的高档城市客车更新带来了压力。昨日，记者获悉，沪上公交企业将放缓高档城市客车的更新速度。
据了解，在《办法》中，四部门规定，“进口车身（含驾驶室）和发动机两大总成之一及其他3个总成（系统）（含）以上装车的”将依照进口整车征税。
“目前上海公交使用的VOLVO客车大多数零部件需要依赖于海外进口。”上海申沃客车有限公司负责人告诉记者，目前一辆VOLVO客车价格为80万元左右，整个车身的国产化部件只有20％至30％。“新出台的《办法》将使申沃客车整车成本上升5%~7%。”该负责人说。
据悉，上海街头的VOLVO客车目前已超过1500辆。按照规划，上海高等城市客车将增加到8000辆。此外，今年年内，上海巴士集团还将引进800辆包括VOLVO在内的高等级客车。
记者还了解到，《办法》还将对上海公交相继投入使用的大宇客车、日野客车产生影响。据透露，尽管《办法》出台之前签署协议的车辆仍将按照以往价格交付，但此前有意采购申沃客车的中小型公交企业目前已有不少打了“退堂鼓”。
据透露，上海公交企业之所以钟情“申沃”的另一个因素还在于购买申沃车还能享受政府和管理部门10万元/车的补贴。“车辆价格上涨后，补贴的10万元几乎被‘扯平’。而上海公交近年来正加快车辆配置更新速度，原计划到2010年世博会前，上海高档城市客车的比例要达到30%左右，此次新出台的《办法》可能会对这一计划产生影响。”业内人士说。
申沃公司还表示，公司目前正在加紧高档客车整车国产化进程，在确保环保和质量水平等的前提下，国产化率争取超过40％，力争消化税费对成本的影响。
