2008：长桥卧波胶州湾

　　本报记者　于晓波

　　青岛海湾大桥（北桥位）项目3月7日由国家发改委批复核准。该大桥将于今年6月底前开工建设，2008年奥运会前通车。

　　总投资99.38亿元

　　青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的青岛至兰州高速（M36）青岛段的起点，山东省“五纵四横一环”公路网主框架中南济青线的重要组成部分；是青岛市道路交通规划网络布局中胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。青岛海湾大桥（北桥位）东起青岛主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4km，其中海上段长度26.75km，青岛侧陆上桥梁5.85km，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9km，红岛连接线长1.9km，总投资99.38亿元。

　　2003年9月30日，青岛市委常委扩大会议听取了市交通委关于青黄高架路有关情况的汇报，同意按规划路线方案启动国家重点公路青岛—红其拉甫线青黄高架路—青岛海湾大桥（北桥位）项目。2004年2月27日至29日，省发改委在青主持召开了“国家重点公路青岛—红其拉甫线青黄高架路段预可行性研究报告”评审会。2004年10月26日，青岛市正式将青岛海湾大桥（北桥位）项目上报国家发改委申请核准，3月7日国家发改委以发改投资[2005]327号批文核准。

　　大桥串联“青—红—黄”

　　据介绍，青岛海湾大桥（北桥位）项目的建设将促进胶州湾西岸的经济发展，增强青岛的经济活力，实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”和区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标，进一步发挥青岛区域性中心城市的作用，推动半岛城市群战略的实施，对青岛经济和社会的发展将产生深远的意义。

　　青岛港是具有百年历史的特大型、综合性枢纽港口，特别是前湾港、黄岛油港和薛家岛港等深水泊位多、吞吐能力大、设施现代化的港区，需要集疏货运交通的支持。青岛海湾大桥的建设能够有效地增加上述港区的业务量，使新老港区的调度联系、优势互补更为直接和便捷，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益。

　　大桥的建设将从根本上解决“青（岛）黄（岛）不接”、“青（岛）红（岛）不接”的问题，将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，把老市区和黄岛开发区连成一片，推动青岛市第二产业的西移，有利于加快西部新区规模经济的形成和发展，极大促进了“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。同时，项目建成后有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，大大推进青岛市旅游业的发展。

　　改善青岛交通结构

　　青岛和黄岛目前主要依靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力和气候条件的制约较大，而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车/日，通车以来，交通量逐年迅猛增长，目前标准路段交通量高峰时已达4.6万辆，平均交通量已超负荷，交通压力不堪重负。同时由于集装箱、大型货车比例较高及车辆超载运输等情况造成路面受到不同程度的损坏，车辆占道严重也影响了道路的通行能力，无法满足东海岸与西海岸及青岛以西广大腹地之间日益增长的运输需求。项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30km，大大降低了运输成本，节省了旅客在途时间，同时也使环胶州湾区域公路网交通量分布更为合理，缓解了环胶州湾高速公路的交通压力，促进青岛市经济发展中心西移黄岛，同时可兼顾红岛的建设和开发。

　　青岛海湾大桥在老城区中心区域李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了南北向两条主通道：重庆路和308国道，将城市内向外域的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口（海泊河～四流中支）汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况，符合青岛市区道路总体规划改造的要求。

　　此外，青岛作为中国著名海港旅游城市，目前还没有一座可以代表城市形象的超大型或大型标志性建筑，青岛海湾大桥建成后，青岛市在其“蓝天、碧海、白云、红屋顶”的形象之外，新增一条“玉带”，有助于提高青岛市在国际上的知名度。

　　国家核准投资回收期是21年。

　　项目建设资金全部依靠市场融资，由青岛市高速公路开发有限总公司作为项目法人，吸纳社会资金入股解决资本金问题，其他资金通过银行贷款解决。项目按照严格的基本建设程序和财务管理规定由相关部门，如审计、监察部门等严格监管。

　　大桥建成后永久占用海域范围为90多米，对海域使用影响不大，同时也作过海域使用论证、生态环境专题研究并均通过了专家论证评审和国家主管部门的审批。

　　大桥的主要结构是混凝土材料和钢材料。

　　大桥建好后能比胶州湾高速节省约30公里路程。