一样明媚的天气，一样的行人街景，一样的碧水蓝天，一样的白帆点点，都说熟悉的地方没有风景，但今昔的蒙特卡罗与去年时真的不同。2004的舒马赫正春风得意马蹄疾，2005的舒马赫到达蒙特卡罗时行囊里却只有可怜巴巴的10分。在墨尔本、在雪邦、在巴林、在圣马力诺，在巴塞罗那，蓝色明媚夺目，白色渐渐散发光芒，而曾经霸道不可一世的红色却黯淡阴郁。不知道在浮华的蒙特卡罗,F1的主题色又会是哪一抹色彩？
去年此时我们还在为红色统治赛道大呼“审美疲劳”，没完没了地猜想“谁来打败舒马赫”，而今年却为法拉利的低迷神伤不已，反反复复追问“法拉利何时爆发”。新赛季除了在伊莫拉，舒马赫给了我们些许信心外，其他分站赛法拉利都因为这样或那样的原因败下阵来。墨尔本出师不利是因为与海菲尔德相撞、雪邦受套圈之辱是因为过渡版的F2004M性能不济，巴林站的颗粒无收是因为F2005的仓促上阵，巴塞罗那的两手空空是受普利司通所累。这种种理由其实不过是法拉利战绩不佳的借口而已？为什么去年赛季初使用过渡版能既取得好成绩又摸清了对手？为什么F2005会仓促上阵，巴里切罗的赛车部件出现故障，要从总部紧急空运才能解燃眉之急？为什么最佳搭档普利司通却成了法拉利的一大软肋？不要将这些简单地归咎于新规则，规则之下大家都是平等的，雷诺可以异军突起，红牛令人为之侧目，为何偏偏法拉利疲软不堪。首先还是要说轮胎，谁让普利司通在亿万电视观众的眼前接连爆了两条胎，令车王灰溜溜地驶回维修间。与米其林相比，普利司通慢热，所以法拉利的排位赛成绩也就一直不理想。排位赛不能取得理想的位置，法拉利就转而在进站策略上做文章，赛车重油上阵，晚进站，利用其他对手进站和出站后重油上路速度相对较慢之机，轻车狂飙把时间争取回来，圣马力诺站舒马赫从第14位出发取得亚军就是这一策略的完美体现。但重油上路，对轮胎的耐高压，耐磨性就有了更高的要求，而目前普利司通尚难以承受法拉利之重。其次，法拉利F2005的研发确实存在问题，F2005的稳定性不及F2004，赛季初那些传言绝非是空穴来风。至于为何研发滞后，这样莫测高深的问题，托德不讲，我等小车迷也就只能胡思乱想了。也许是连年称霸车坛，法拉利产生了骄傲情绪，也许是电脑软件专家泰德·柴普斯基的跳槽削弱了法拉利的技术力量，也许是老迈的舒马赫激情不再，最无厘头的猜测就是邦女郎杨紫琼令法拉利总经理托德分了心。虽然法拉利和舒马赫又续签了合同，能给低迷的法拉利打上一针强心剂，但他们在车手和车队积手榜上都已落后太多，除非雷诺崩盘，否则法拉利夺冠的可能性不大，三甲应该是最现实的目标。话题转回蒙特卡罗，这是全年19站中唯一的一站街道赛，赛道狭窄、多弯、超车困难，因此排位赛的名次也就格外重要。舒马赫曾说：“摩纳哥或许是所有大奖赛中排位赛结果最为重要的一站。周六的排位赛将和正式比赛一样紧张激烈。”法拉利排位赛成绩一向不济，看来2005年舒马赫要摘下一级方程式皇冠上的这颗宝石难度很大。
本赛季大家一直都在炒作红蓝大战，细思量，前五站比赛，雷诺车队夺得四站冠军，而法拉利只取得两个第二、一个第七，两队分差高达40分之多，何来红蓝大战？雷诺车队费斯切拉在澳大利亚站获胜后曾放出和法拉利一决雌雄的豪言，那时人们还不以为然，以为费斯切拉只是说大话而已，现在看来此言果真不虚。去年夏天，雷诺和波音签订了合作伙伴协议，利用航空技术改良赛车，雷诺的不走寻常路换来本赛季的突飞猛进，作为赛车和航天的结晶，雷诺R25性能卓越，在赛道上具有相当强的竞争力，辅以两名优秀的车手阿隆索和费斯切拉，雷诺如虎添翼。如果在巴塞罗那之前，让我预测蒙特卡洛谁是杆位得主，我会脱口而出阿隆索，但随着银箭迈凯轮的复苏，蒙特卡洛鹿死谁手还真的尚难定论。由于蒙特卡洛“易守难攻”的特点，谁在排位赛中获胜，谁就会在正式比赛中占得先机，雷诺和迈凯轮的杆位之争将会成为排位赛的焦点。当然，丰田也是有力的争夺者，丰田在经过车手调整后实力已经不容小觑，雅诺-特鲁利在前四站比赛中3次登上领奖台，而且去年在蒙特卡洛痛饮香槟的也正是这位意大利车手。至于威廉姆斯车队，新赛季还没有取得令人满意的成绩，澳大利亚人韦伯还不够成熟，想要笑傲蒙特卡洛时机未到。
红色情深，蓝色情挑，白色情浓，红蓝白，在波兰导演基耶斯洛夫斯基的影像故事里讲述的是小人物的悲与喜，而在F1的狂飙世界里，却是你争我夺，此消彼长的优胜劣汰。红、蓝、白是法国国旗的颜色，雷诺正是来自马赛曲的故乡，蒙特卡洛会有这样的巧合吗？(稿源：红网)(作者：千禧百合)(编辑：梨花针)
