东站到新电视塔拟建地下轻轨

　　本报讯

　　(记者倪明)作为广州市21世纪城市中央商务区(CBD)的重要组成部分，珠江新城迎来新一轮发展热潮。如何解决珠江新城的交通问题？广州市建委负责人昨日透露，珠江新城交通规划又有新设想，拟从广州东站广场（或天河体育中心）到新电视观光塔之间设一条地下轻轨，和珠江新城中轴线地下空间综合开发利用结合起来，并与地铁3号线和5号线有机衔接，争取2010年前完成。

　　“观光隧道”方案有点悬

　　广州市建委负责人昨日透露，珠江新城中央广场一带作为CBD的核心，今后的交通和商业连接将面临很多挑战。根据规划部门的意见，初步设想从广州东站广场到观光塔之间设一条地下轻轨。

　　据悉，在去年8月举行的“穗港合作，共同发展”系列活动上，广州市建委负责人曾透露，广州市考虑修建一条水下观光隧道连接海心沙市民广场和珠江南岸的电视观光塔。这条拟建的观光隧道同时也将是广州的一个重要景观，人们行走其中将如置身时光隧道、海底世界一样，令人流连忘返。

　　建轻轨是否意味着观光隧道方案已被放弃？如果都建，两者之间会有什么联系呢？对此，市建委负责人在接受本报记者采访时表示：“观光隧道主要是为了方便市民到达旅游点，这个建议很有建设性，很有创意,但中轴线中央广场的人流和车流问题要另行研究，所以我们还没有最后确定，观光隧道可能继续考虑，轻轨方案也在选址和研究中。”他透露：“也许两个都建，也许合二为一。”

　　拟开发珠江新城“地下城”

　　中轴线一带除了10多栋建筑之间将会“空中牵手”，其地下空间也将“大做文章”。建委负责人昨日表示，珠江新城地下空间开发已纳入议程，广州市土地开发中心联合市规划局和地铁公司等单位正组织力量开展珠江新城中央商务区的地下交通网络规划研究和地下空间综合开发利用研究，旨在建立珠江新城立体化、集多种交通方式于一体的交通体系，并充分考虑地下、地上交通衔接，区内与区外交通的联系，以及公交车、地铁等多种交通换乘系统，通过超前的交通规划保证珠江新城今后的可持续发展。

　　其中，珠江新城中央广场是一个由地面城市公园和地下公共空间、商业空间及静态交通、市政管网等组成的多层城市广场，广场的地下空间与周边高层建筑的地下空间相互连通。如在广州市第二少年宫、歌剧院、博物馆、图书馆项目的规划设计中，将结合地下车库和交通组织的设计，编制人车分流以及处理平面交叉口的地下通道方案。

　　据透露，规划以轨道交通的建设带动地下空间的开发利用，以地铁三号线与五号线枢纽站建设为契机，沿花城大道建立与两侧人行隧道连接的地下步行商业发展轴，并以此为骨架，向北拓展中央地下城，延伸连接兴盛路步行商业街；向南拓展到双塔地下城，延伸连接珠江新城文化广场，从而建成一个完整的地下步行商业系统。

　　轻轨站点比地铁三号线更密

　　在一个区域集中了两条地铁线、轻轨甚至水下观光隧道，可见市政府对珠江新城之倚重。但也有市民担心：这些地下交通工程耗资巨大，有必要全部放在这个区域吗？特别是轻轨方案一旦确定，施工过程中是否会让目前已拥堵的天河交通“雪上加霜”？

　　市建委负责人表示，轻轨与地铁三号线并不冲突，由于地铁三号线与中轴线仍有一定距离，所以，轻轨是专为解决中轴线交通“度身而做”的。轻轨路线走向基本与地铁三号线平行，在新电视观光塔底下与三号线交汇，但是站点更密，初步计划有八九个站。他说，项目实施时将制订科学合理的施工组织方案，将施工带来的不便降到最低限度。

　　话你知

　　轻轨与地铁有何区别

　　轻轨与地铁的主要区别是载客量不同。中等载客量的轻轨车厢，额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆）。轻轨的线路设施、车辆设备和信号系统都没有固定模式，既可以与其他交通工具共享道路，也可以在专用道路上行驶，车辆可以由单节或多节组成。（来源：广州日报）