南京长江三桥昨成功合龙(图)

http://www.sina.com.cn 2005年05月23日02:52 现代快报

　　提前一年多建成一座全长15.6公里的跨江钢塔斜拉桥

　　南京长江三桥昨成功合龙

　　图片说明：昨天，世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥———南京长江三桥主跨顺利合龙，10月9日，长江三桥将实现全线通车。快报记者朱格摄

　　昨天上午9：40，南京长江三桥主桥面上，交通部副部长冯正霖、常务副省长蒋定之、南京市委书记罗志军共同按下按钮，主桥钢箱梁吊架缓缓升起，与钢箱梁分离，三桥合龙完成了它最后一道程序，浩浩长江又飞彩虹。随后，南京市市长蒋宏坤宣布，南京长江三桥将于今年9月实现主体完工，10月9日正式通车。

　　“21个月就合龙了，三桥的建设真是神速！”不少交通专家和市民发出这样的惊叹，这是否意味着桥梁建设将普遍“提速”？三桥20日晚已“合龙”

　　按常理，“合龙”应该就是最后一节钢箱梁嵌入主桥的钢桥面，原以为可以看到合龙的场面，但昨天记者在三桥现场却发现，整个桥面已经“整整齐齐”，没有一块桥面是缺失的。正在记者纳闷时，一位三桥工程人员告诉记者，“其实从物理角度来看，合龙是不能选择在白天进行的，因为热涨冷缩的原理，桥梁合龙的主要程序即最后一块钢箱梁的嵌入，一般都选择在晚上，而白天进行的‘合龙仪式’，只是将原来悬吊钢箱梁的吊架与钢箱梁正式分离，也就是所谓合龙的最后一道程序。”

　　记者获悉，三桥全桥共有89节钢箱梁，总长1288米，而所有钢箱梁的吊装工作自去年12月12日就开始了。这次“合龙”的最后一块钢箱梁长6米，宽37米，重112吨。

　　三桥工程处专家告诉记者，从19日开始，他们就已进入最后合龙的准备阶段，“合龙的过程也是相当复杂的，一方面我们要用水箱来对温度进行控制，使它符合焊接的要求，另一方面还要进行测量最后定位，同时把钢箱梁吊上去等等。”值得一提的是，由于天气预报说南京21日晚可能降雨，因此原定21日晚进行的最后合龙也被提前到20日晚，“从船体定位，到钢箱梁吊装，到最后焊接，整个花了有6个小时！”记者昨天看到的桥面，已经完成了焊接、打磨，相当平整。桥梁建设普遍“提速”？

　　21个月建设一座全长15.6公里的跨江钢塔斜拉桥，比交通部批复的工期提前一年多，对于南京乃至全国来说是个奇迹。于是也有人提出，南京三桥的建设经验是不是表明今后我们的桥梁包括长江四桥、过江隧道在内的建设速度都将提升一个档次，进入一个全新的提速阶段？

　　对此，南京三桥工程处郁犁处长告诉记者，“这还很难说”。他认为三桥建设的“神速”得益于两大原因。首先是“抓住节点，控制时间”，“我们有效地利用了枯水期时间，以往桥梁的基础建设一般要跨越两个枯水期也就是两年时间，而三桥在一个枯水期就解决了深水期的基础施工，这样就为整个工程节约了大量的时间。”

　　其次是“钢塔平行施工”，“三桥首次采用了钢塔平行施工的设计，一面是钢塔建设还在工厂进行，而另一面我们的现场已经在进行安装的准备，这就好比我们早上起来，一边炉子上烧着水，一边已经在刷牙洗脸了，这样时间当然就省下来了。”三桥不限制重型车辆通行

　　长江三桥正式合龙后，接下来最大的任务就是完成整个桥面的铺装。昨天，长江三桥建设指挥部工程处副处长郭志明向记者透露，与长江二桥不同，长江三桥不设超限车管理，将专门设置重型车辆通行车道。

　　记者了解到，长江三桥全线六车道按照高速公路标准设计，桥面铺设仍采用长江二桥桥面铺设的技术，但在结构上再做改进。郭志明告诉记者，三桥桥面专门设置了重型车辆通行车道，这在全国的桥梁建设中尚数首次。在桥面铺装上，普通车道采用的是14毫米厚的钢板，而重型车道和紧急停车带均采用了16毫米厚的加厚钢板。

　　一座桥的桥面采用不同厚度的钢板，会不会造成表面的凹凸不平？郭志明坦言，桥面铺装的确是整个三桥建设中的一个难点，但工程人员已经经过反复论证，除了更加结实，整个桥面的通行质量将不逊于其他任何一座桥梁。三桥重点解决过境车辆交通

　　长江二桥建设时，南京人就期待着可以减轻大桥的交通压力，但事实并非如此，二桥通车后，长江大桥依然不堪重负，交通拥堵，长江三桥建好后情况会怎样呢？郁犁认为，长江三桥通车后将大大缓解目前大桥的交通压力，从安徽、成都方向到南京的车从三桥过至少比现在节约半个小时的车程。郁犁说，长江三桥和长江二桥的功能不同，二桥是城市二环交通的一个部分，解决区域性交通问题，沟通江苏境内的苏南苏北，因此分担大桥交通运载任务有限。而长江三桥建成后将将形成南京大外环的交通格局，彻底解决南京市的过境交通问题，三桥直接承担沪蓉（上海到成都）高速交通任务，今后从安徽、成都方向过来的车都可以从三桥走，而现在这些车都是从大桥进入南京。开车3分钟跨越长江天堑

　　记者昨日站在30多米高的桥面上极目远望，三桥的南接线已完成交工，三桥指挥部人士告诉记者，南接线的这一弧线便于人们在经过三桥时从不同的方位观赏三桥。同时，7公里多长的北接线也已建成，与宁合、宁淮高速相连。按三桥设计时速100公里的标准计算，开车从绕城公路刘村互通到江北的张店互通（全程15.6公里）约需9分钟。而三桥主桥长4.744公里，只需3分钟就由江南到了江北。三桥合龙后，将进行桥面的沥青摊铺、灯光、绿化、交通工程等。其中铺设的沥青与二桥的一样，采用的是环氧沥青，10年内不需要大修。整个大桥主体在9月完工，10月9日实现通车，三桥收费站设在桥北浦口境内，据透露，收费标准将与二桥相近，小车为20元／次。快报记者都怡文肖玉荣长江四桥今日选型论证

　　快报讯（记者肖玉荣）随着南京长江三桥的合龙，酝酿已久的南京长江四桥的各项前期工作也已经全面展开。记者昨天获悉，为了建设一座具有世界先进水平的长江大桥，设计单位和桥梁专家们已经准备了多种桥型方案，将在今日起召开的桥型方案论证会上进行“选美”。

　　方案一采用主跨为1800米的特大跨度悬索桥，一跨过江，在长江大堤内侧设置两个桥塔。该方案气势雄伟，对长江河势、航运基本没有影响，同时，将刷新润扬大桥在国内第一的位置，成为中国第一大跨度悬索桥，同时中国也将成为拥有世界第二大跨度悬索桥的国家。

　　方案二采用主跨为1680米的特大跨度悬索桥。同方案一一样，但可适当降低工程投资，并刷新悬索桥中国和世界纪录。

　　方案三采用三塔悬索桥方案。这种桥型主要针对四桥桥位地形等建设条件特点设计，很有独特性，非常引人注目。但是目前国内外的悬索桥一般均采用双塔，采用三塔悬索桥没有经验可以借鉴，其设计、施工技术面临考验，需要创新。

　　方案四采用三跨悬索桥方案，即在长江大堤内侧浅滩区设置两个桥塔，在大堤外侧设置悬索桥锚碇，采用三跨直接跨越整个长江大堤。这种桥型最大特点是外形匀称、美观，夜晚观赏时可以一桥三看，造价相对较低，且对长江航运、河势影响较小。这种桥型施工难度较大，但是国内外已经有成功经验可以借鉴，是一种很有竞争力的桥型方案。