今日时评

　　5月21日，广州市人民政府在本报发出了《关于开展全市居民出行调查的通告》，继21年前进行了第一次居民出行调查之后，规模空前的第二次居民出行调查即将拉开序幕。调查的内容包括居民出行的目的、方式、次序、时间、地点等，还涉及到购买小汽车的打算和限摩后将要选择的交通工具……

　　同日，共1000多人的“义务交警”、城市文明监督员、志愿者和少先队员来到广州50个文明交通示范路口，疏导交通，劝导行人遵守交通规则。“安全出行、文明出行、礼让出行”成为广州交通的主题……

　　发生在同一日的这两件事，主题都是城市交通和市民出行，让笔者不禁产生了一个念头：能否将闯红灯也纳入出行调查，看看有多少广州市民闯过红灯、他们为什么闯红灯、不文明的交通行为对广州人的出行有多大的影响。

　　21年后的再一次出行调查，勾起了不少市民对21年来广州人出行状况变迁的追忆。但与一日好似一日的交通硬件设施相比，最让我们难以启齿的是，一些市民不文明的交通行为，仍是“安全出行”、“便捷出行”的一大威胁。不文明的行为，甚至还减损了交通设施建设带来的利好。这方面的例子我们也不时见到：行人不顾红灯高悬冒险过街，大大减缓了机动车的通行速度，甚至造成拥堵；而机动车各不相让争道行驶，也往往酿成事故或影响交通……作为影响出行的另一个侧面，将文明交通也纳入出行调查，让市民通过权威可信的数据看到不文明行为对出行的危害，对于进一步改善我们的出行条件，很有必要。

　　不仅如此，建议将闯红灯也纳入出行调查的另一个理由是，一些观点认为，行人闯红灯的现象屡有出现，过街设施的不完善也是原因之一。既然有此一说，通过一次对25万人的调查，也可了解一下有多少市民因此而闯红灯，他们认为广州有哪些地方的过街设施不够完善。这对在今后的道路建设中减少闯红灯的外在诱因，也是大有好处。

　　出行调查，是广州建设区域性交通枢纽的主要依据；文明出行，则是维护交通建设成果的重要保证。将文明出行也纳入涉及25万人的出行调查，能更清晰地了解市民出行的这一重要侧面，这何尝不是又一次很好的文明出行的教育和宣传。（来源：广州日报）