东方网5月24日消息：最后8米缺口处吊装完成最后一块箱梁（桥面板），是全长32.5公里的东海大桥贯通前的最后一场重头戏，其最大悬念在于，实施铆接的最佳时段及最佳温度究竟如何确定。昨日上午，晨报记者赶赴东海大桥施工现场，上海建工集团东海大桥五标项目经理、主通航孔斜拉桥建设负责人张洪光为记者解开了这个谜。
近8千高强螺栓需铆合
“最后的合龙，需要将桥面板单边一侧共3986只高强螺栓和下部的钢筋连接板铆合，上下螺栓孔的吻合受到气候带来的钢板热胀冷缩的影响。经过各种因素推算，我们将铆接的‘下手’时间确定在晚间，最佳温度推定为20℃左右。”张洪光向记者介绍说，这一结论，推算研究足足历时2个多月。
从今年3月下旬以来，实施主通航孔桥面板吊装的上海基础工程公司建设者们，便开始研究气温对桥面板所造成的热胀冷缩的影响。建设者连续数天进行24小时海上实地探测，了解海上不同的气温变化下，桥面板的长度会出现怎样的热胀冷缩变化。结果发现，气温每上升或下降1℃，桥面板就会伸长或缩短4毫米。而用来铆接的螺栓螺径为24毫米，螺栓穿孔的直径为26毫米。气温变化造成的热胀冷缩，就可能使螺栓孔无法对齐而无法实现铆接。
研究本市近20年气象资料
“我们从市气象部门找来了本市近20年的气象资料，来推断出5月底合龙实施期间的温度变化状况。”张洪光告诉记者，由于气象资料的数据来自于陆地，还需要从海上测得1个月的气温变化状况结合起来研究，从而推断出5月下旬的海上气象状况。
经过反复测试和推算，终于得出结论：最后一块桥面板吊装时，气温在20℃时最佳，此时桥面板的螺栓孔才能与钢筋连接板上的螺栓孔完全吻合，且温度需要维持1个半小时，才能保证足够的铆接施工时间，这段时间预计出现在晚上至凌晨期间。届时，合龙处南北两侧部位各有近4000个高强螺栓需要铆合，目前反复考证确定的施工计划是，北侧将先铆合，南侧要等夜间气温回落到20℃，利用热胀冷缩原理，通过降温合龙法，当出现上下螺栓孔对准的时机，立即实施铆合。
作者：选稿:游海洋 来源:新闻晨报
