北京出租车想找地儿“停”_新闻中心

北京出租车想找地儿“停”

http://www.sina.com.cn 2005年05月25日00:38 华夏时报

本报记者山旭　　早上去加油站的时候，老王嘿嘿地乐了起来，93号汽油每升减一毛三，一个月下来他的出租车能省100多块，“一个月够买盒中华抽抽”。可是，在三环上半天拉不到客的老王又皱起了眉头：一天空驶的油钱就20多块，一个星期就一百四五十块，“还是赶紧找个商场‘趴’一会儿吧”。　　“空跑”跑得我心痛　　老王每天都一定要“趴活儿”的，“虽然上道空驶也比趴活儿接客快，但是我这车实在‘白跑’不起。还不如排在商店门口排队，虽然没有客，但是至少没有成本。”王师傅说，他原来开夏利，很少趴活儿。刚换索纳塔那阵子，天天“空跑”时看着油表飕飕地转，心里别提多痛了。“南城根本不敢去，因为一般去了就空放回来。”虽然很多人都喜欢特意等索纳塔，但是由于份儿钱高，老王还是觉得挺不住了。现在他跑完早高峰就到火车站、西单之类的地方等客，“头一个月算下来，还真省了几百块钱”。　　在北京站以及各大商圈，记者发现趴活儿的几乎都是索纳塔、伊兰特等高档车型，司机们都说：“高档车耗油也高，我‘白放’不起！”但是趴活儿的地方终究有限，地方一般也不大，更重要的是，等客远远不如在路上碰到的客人多。所以“夏利”们宁可上路空驶。　　每天“空跑”500吨油　　北京的街道上有多少出租车在空驶？北京市交通委员会副主任刘小明说，北京出租车的空驶率45％左右。换句话说，每10辆出租车中就有接近5辆在空驶。而对出租车司机来说，就是每天几乎有一半的时间在空驶。刘小明在给出这个数字后还表示，国际上合适的空驶率应该在20％左右，这样北京还有25个百分点可以有所作为。　　记者对北京一些出租车公司采访后了解到，排量1．4升以下的夏利出租车百公里实际耗油量大约为6升至7升1．8升以上排量的轿车中耗油量最低的是桑塔纳，但其百公里实际耗油量也已超过了9升而将成为北京出租车主力的索纳塔，城区百公里耗油则高达10升左右。在去年底，北京市有出租车6．3万辆，其中夏利不到3．5万辆，富康、捷达等2．5万辆，索纳塔等高档车3000辆以上。以通常的每天300公里左右的公里数计算，每天的总耗油大约在1000吨以上，如果再按45％空驶率来计算，那么近500吨汽油就白白“空放”在道路上了。而在2007年北京市出租车全部更新后，每天又将至少增加耗油逾200吨，其中空驶耗油也会相应增加。　　而拥有大庆的石油大省黑龙江，每年生产汽油390万吨，北京全市出租车一天“空跑”掉的500吨汽油，相当于其每天油产量的二十分之一，经济损失以目前油价计算在140万元以上。　　“当然，出租车的空驶是不可避免的。除了油耗，车胎、发动机等车辆磨损都是出租车司机寻找潜在乘客必须支付的成本。但是45％这个数字确实是太高了。”协和经济研究所的赵主任认为，以目前发达国家在20％到30％之间的空驶率，即使到上限30％，其中仍相差15％以上，这就是近200吨的数字。　　趴活儿也不是容易事　　从2003年开始，燕莎、国贸等立交桥下出现了设置出租车专用停车位，大出租车公司也用对讲呼叫和ＧＰＳ系统协调出租车接送乘客。刘小明说：“这些都是降低出租空驶率的措施。还必须改变乘客伸手就打车的习惯。”然而记者在采访时发现，大多数乘客仍不愿走到立交桥下坐车。在燕莎桥，有五六位司机都把车停在一道之隔的燕莎停车场出口处。一位司机说得痛快：“桥下没太阳，也没乘客。”在国贸工作的陈小姐则说，去光华路桥下的出租车站要走十多分钟，根本不会去那里坐车。　　“在适当的地点设置出租车港无疑是最节能的等客方式，但是关键在于这个地点设在哪里，是不是符合实际需要。”赵主任说，据他了解，新交规实施前，出租车在许多路边停靠点都可以等客，但现在几乎都是即停即走，“如果把这些停靠站集中为一个小路段来停靠出租车，效果会比在桥下设出租车站好得多。” 　　本月中旬，市交通委员会对政协左立臣委员提出的“关于加快本市出租车候驶　客站建设并为出租车司机提供配套服务的建议”作出了答复，将分期分批增加出租车路边停车位，其中第三批于7月份解决住宅小区和写字楼等生活和工作地段停车位少的问题。同时市交委还在继续开辟立交桥下出租车临时调度站。　　关于北京出租车问题，本报将继续关注，连续报道，也欢迎你把你的问题意见发邮件告诉我们。　　Ｅｍａｉｌ：ｒｌｉｕｃｈａｎｇ＠163．ｃｏｍ　　作者：山旭　　（来源：华夏时报）