自下而上，解剖东海大桥的269米

　　历经三年时间，我国第一座长距离跨海大桥———全长32.5公里的东海大桥，今天将在其主通航孔斜拉桥上实现全线合龙。这意味着我国的桥梁建设由跨越江河走向了跨越大海。

　　桥基：5323根钢管桩深埋在海水中

　　东海大桥是我国桥梁建设中首次提出100年设计基准期概念的大桥。

　　与江河湖泊中的大桥不同，东海大桥具有明显的海洋工程特点，海洋环境中的海水、微生物和盐雾，尤其是海水中盐分所含的氯离子，腐蚀性强，对大桥钢结构和混凝土防腐提出了极高要求。上海市政工程设计研究院副总工程师丁建康昨天说，大桥防腐蚀耐久性的设计是按照土中区、水中区等不同的区域，采用不同的方式。全桥的5323根钢管桩深埋在海水中，除了管壁厚、在外壁上有防护涂层外，在钢管桩的底部还绑上锌块，让海水中的氯离子先腐蚀锌块，达到保护钢管桩的目的。

　　桥面：103段钢梁组成主通航孔桥面

　　2003年9月30日，中铁一片长70米、宽15.25米，重2000吨，面积比2个篮球场还大的箱梁被搬到了茫茫东海上。到今年5月22日，中铁大桥局完成了最后2片箱梁的架设。对于这种“搭积木”的方法，同济大学项海帆院士在接受记者采访时说，这是我国桥梁建设在大型构件拼装中的一大突破。

　　而大桥主通航孔斜拉桥桥面则是由在海上吊装的103段钢梁（其中钢梁的标准段每段重370吨，最重达490吨）组成，并拉起了192根斜拉索（每根重达20吨）和安装了40万套高强度螺栓加以固定。

　　主塔：高达159米，呈“人”字型

　　主通航孔斜拉桥由两座159米高的“人”字型主塔组成，跨度420米。

　　建工集团的项目经理华春方向记者介绍说，建工集团组织了所属的基础公司、市建一公司、材料公司和集团技术中心等参与施工，并将主通航孔斜拉桥的整个施工分成海上作业平台搭设、钻孔灌注桩施工、主桥塔承台制作、主塔身浇注、桥面及斜拉索施工等五大节点，首创了海上造桥“导管架法”和“导管式钢浮箱法”，建成了两座分别为5000平方米的海上作业钢平台；在海中完成了桩径2.5米、桩长110米的76根国内罕见的超深超大口径钻孔灌注桩施工；采用海上预拌混凝土搅拌船和搅拌平台系统，在国内第一次连续47个小时浇筑主桥承台8200立方米混凝土。