本报讯以东桥头堡江苏连云港为起点的新亚欧大陆桥，正成为国际集装箱运输的“黄金通道”。今年以来，仅经连云港港口由海登陆经新陆桥单向西行的国际过境集装箱，每月就逾千箱，增幅已超过五成，加上由连云港陆桥运营机构组织的经其他过境口岸的大量双向进出的箱量，今年新陆桥过境箱量有望达到历史最好记录。
新亚欧大陆桥东起我国连云港，西至荷兰鹿特丹，为横跨亚欧大陆、连接太平洋和大西洋的陆上铁路大动脉，于1992年12月开通。1997年左右，由于受陆桥运输货种单一、韩国汽车配件出口下降及西伯利亚陆桥降低铁路运费等影响，运量曾逐年减少，最少曾降低至一年2000标箱左右。但去年以来，通过与世界级航运大企业联手、保证过境专列正常开行、加强港口软硬件建设等举措，新亚欧大陆桥运输开始升温，去年完成过境集装箱超过8000标箱。
（永久 晓华）
本报讯5月22日，江苏徐州经济开发区直通式海关监管点正式开通运行，徐州市由此结束了长期以来没有陆路口岸的历史，这将对徐州外向型经济和连云港港口的发展产生积极的促进作用。
据统计，去年连云港集装箱吞吐量的1／4来自徐州及周边地区。但由于徐州没有陆路口岸，每标箱货物到连云港的运输成本就要增加230元，且手续麻烦。徐州陆路口岸的开通，不仅将降低徐州进出口企业的各项成本，还将为连云港提供更充足的货物，对整个东陇海线开发具有积极意义。
据了解，目前徐州陆路口岸一期工程已完工，二期工程正加紧建设，全部建成后将形成每年2万—5万标箱的业务处理能力。
（单亮）
《华东新闻》 (2005年05月25日 第一版)
