海湾大桥盘活青岛_新闻中心

海湾大桥盘活青岛

http://www.sina.com.cn 2005年05月25日05:02 人民网-华东新闻

再过4年多时间，胶州湾上将出现一座35.4公里长的跨海大桥　　海湾大桥建成后，从青岛老城区到黄岛区和胶南市分别缩短约半个小时的行程，将缓解环胶州湾高速公路的交通压力，促进青岛市经济发展中心西移黄岛，并兼顾红岛的建设和开发　　“海湾大桥6月就要开工了！”进入5月以来，青岛海湾大桥即将开工建设的消息，引起青岛市民及国内外投资者的高度关注。胶州湾上的海湾大桥如何建？对青岛市的经济社会发展有多大意义？记者走访了青岛市有关部门，并进行了实地踏访。　　“一路、一桥、一隧” 　　形成胶州湾东西两岸大交通格局　　目前，青岛老城区与胶州湾西岸的黄岛区（青岛经济技术开发区）和胶南市，靠1995年12月通车的环胶州湾高速公路相连接和轮渡运输。根据青岛的经济社会发展情况，青岛市委、市政府决定建设一座跨海大桥，并在大桥以南建设一条海底隧道将三地相连。这一计划已得到国家批准。　　在国家高速公路路网规划中，海湾大桥是青岛至兰州高速公路青岛段的起点，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架中南济青线的重要组成部分，更是“三点布局、一线展开、组团发展”的大青岛城市发展战略的重要交通支撑通道。　　站在李村河与环胶州湾高速公路的交汇处，眺望胶州湾对岸的黄岛区———再过4年多时间，这里将出现一座35.4公里长的跨海大桥。大桥东起青岛主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛区的红石崖镇，其中海上段长26.75公里。设计双向六车道，时速80公里。大桥设有3个通航孔，桥面离海平面最高处达50米。大桥总投资99.38亿元。　　据专家介绍，海湾大桥最高点距离海平面160米，桥面距离海平面50米，外观十分壮观。大桥跨海部分主要由一座双塔斜拉桥、一座单塔斜拉桥和一座自锚式主塔悬索桥组成，3座主桥外观不同，各自发挥不同的作用。大桥海上部分桥身距陆地的距离约在2公里至2.5公里。大桥抗地震按照本地区基本烈度六度考虑，按照百年一遇的潮位和波浪设计。　　海湾大桥开工后，青岛至黄岛海底隧道也将于明年动工。据悉，这条隧道是我国建造的5条海底隧道之一，全长约6公里，其中跨海部分3公里。在不久的将来，青岛将出现“一路、一桥、一隧”连接胶州湾东西两岸的大交通格局。　　解决“青黄不接”、“青红不接”难题　　推动半岛城市群发展　　青岛市副市长、市交通委员会主任胡绍军介绍说：“青岛海湾大桥项目的建设，将促进胶州湾西岸的经济发展，增强青岛的经济活力，实现山东半岛城市群区域内各中心城市之间形成‘四小时经济圈’和区域内中心城市与本地市内各县市形成‘一小时经济圈’的道路网络规划目标，进一步发挥青岛区域性中心城市的作用，推动半岛城市群战略的实施，对青岛经济和社会的发展将产生深远的意义。” 　　海湾大桥建成后，老百姓从中得到的最大实惠是，从青岛老城区到黄岛区由1小时缩短为30分钟，到胶南市由1小时20分钟缩短为50多分钟。　　胶州湾是青岛的“母亲湾”。记者乘船胶州湾上，看到湾内坐落着青岛老港（大港）、前湾港、黄岛油港、薛家岛港等，一艘艘巨轮穿梭往来，一座座吊桥装卸忙个不停……360多平方公里面积的胶州湾呈现出一派繁忙景象。这些深水泊位多、吞吐能力大、设施现代化的港区，需要集疏货运交通的支持。在国家规划的“以西北为中心的能源基地的煤炭东运出海通道”和“沿海港口与海上南北通道”中，青岛港是一个重要的交通枢纽，青岛海湾大桥的建设将有效地增加上述港区的业务量，使新老港区的调度联系、优势互补更为直接和便捷，老港、油港、前湾港连为一个整体，从而解决青岛港陆路集疏运能力的问题，对青岛地区海运事业发展将起到极大的促进作用。　　海湾大桥的建设还将影响青岛产业的布局。胡绍军说，青岛以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部几乎没有拓展的余地。而黄岛新区拥有国家级的开发区、保税区和高新技术产业试验区，是我国东部沿海开放政策最集中的区域之一。经过20年的开发建设，黄岛新区已具备大规模发展的基础设施支撑条件，水、电、道路、通信等都初具规模，与青岛港区共同构筑沿黄经济带的出海口和山东省最大的对外口岸，对外商和国内大公司、大集团投资具有较强的吸引力。　　伴随老港外贸集装箱线西移，青岛的经济中心西移也已势在必行。目前，制约老市区“跨海西移、跨海北移”的主要障碍是跨海交通问题，过海轮渡每天仅能解决千余辆客货车通行，而环胶州湾高速公路已超负荷运营，对企业工作效率影响较大。青岛海湾大桥的建设，将从根本上解决“青黄不接”、“青红不接”的问题，将“青（岛）—红（岛）—黄（岛）”三岛有机联系在一起，把老市区和黄岛开发区有效连成一片，从而推动青岛市第二产业西移，加快西部新区规模经济的形成和发展，促进青岛“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。同时，大桥建成后，有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，推进旅游业的发展。　　改善老区交通结构　　加速推进青岛发展战略实施步伐　　目前，从青岛去胶州湾西岸黄岛区（青岛经济技术开发区），一是乘滚装船，一是走环胶州湾高速公路。在轮渡码头，记者看到，一个船次按45分钟计算，有的车辆等候了两个班次还没有上船，受运输能力和气候条件制约较大。而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车日，目前标准路段交通量高峰时已达4.6万辆，交通压力不堪重负，无法满足东海岸与西海岸及青岛以西广大腹地之间日益增长的运输需求。　　海湾大桥使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里，将大大降低运输成本，节省旅客在途时间，也使环胶州湾区域公路网交通量分布更为合理，能有效缓解环胶州湾高速公路的交通压力，促进青岛市经济发展中心西移黄岛，同时可兼顾红岛的建设和开发。　　随着青岛市“跨海西移”战略的实施，城市区域功能日趋明显，尽管青岛老港（大港）向前湾港的转移可以减少原来城区西南部地区疏港道路的拥堵，但主城区向市域外（工业区、开发区等）的人员交往、物资交流必不可少。青岛海湾大桥将城市内向外域的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，可有效地降低老城区对外交往部分的交通拥堵，改善城区交通状况。　　“蓝天、碧海、白云、红屋顶”构成青岛的特色美景，海湾大桥建成后，将为这座著名海港旅游城市增添一条“玉带”，作为大型标志性建筑向世界展示其城市风采。更重要的是，海湾大桥的建设，将快速推进青岛市委、市政府把青岛建成“以港口贸易为主要特色的经济繁荣、科教发达、环境优美、文明富裕、功能完善的社会主义现代化城市”战略的实施。　　《华东新闻》 (2005年05月25日第三版)