从资料来看，已建和在建的跨海大桥不少。人们的这股热情，倒不是为了显示征服自然的能力，而是跨海大桥的经济意义，因为它带来的经济收益将远远超过建桥本身。
作为国内第一座跨海大桥，上海东海大桥使上海人的活动半径向大海延伸了30多公里，这是历史性的突破，上海真正上了海。同时，上海南汇、奉贤等区也将改变其长久以来以农为主的偏远郊区形象，而在不久的将来会成为上海制造业的新高地。
而杭州湾跨海大桥的建设，完善了长江三角洲区域公路布局及国道主干线，缓解了沪、杭、甬高速公路流量的压力，有利于杭州湾地区城市主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区的合作与交流，提高浙江省对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力。
为何都要千方百计缩短到经济中心城市的距离呢？按照经济专家说法，服务供应商多不愿意为3小时行程以外地区的客户提供服务。国际性买家同样倾向于在3小时内到达卖家的厂房。3小时不能到达的地点，就会被认为距离太远，难以管理及经常到访。“3小时效应”，决定了该地区能否直接获得中心城市的辐射和拉动。
长三角地区的跨海大桥已经开建了，珠三角的跨海大桥也在计划之中，即连接香港、澳门、广东三地，跨越珠江口、伶仃洋的港珠澳跨海大桥。
香港中文大学珠江三角洲研究小组预测，港珠澳大桥可使香港每年生产总值增加200亿元，并提供2.5万个就业机会。也有人测算，若能使珠江西岸地区与东岸地区的发展差距拉近一个比率，广东每年的GDP可增加数百亿元人民币、出口增加数十亿美元及吸引外资增加数亿美元。若把两个地区的GDP差距拉近12％，西岸地区每年的利益可增加200亿元以上。
琼州海峡和渤海湾，如今虽然建成或正在建设火车轮渡，但是人们意犹未尽，仍然想以跨海大桥跨越海峡。那样，海南岛连上雷州半岛，海南和大陆的经济一体化进程必将加快。大连到蓬莱的桥隧相连工程，将使辽东半岛和山东半岛不再隔海相望，东北到华东的陆路交通也不用再绕道山海关了。这两大经济区域实现直接相连，对中国经济将是一个重大利好。
《华东新闻》 (2005年05月25日 第三版)
