铁路每公里造价将在3000万元左右，时速将不低于220公里。按“海口—博鳌—三亚”的“直线”方案，投资将约70亿元；按照“海口—文昌—博鳌—三亚”的“曲线”方案，投资约100亿元
本报海口5月24日电 记者吴刚报道：5月23日下午，铁道部部长刘志军和海南省省长卫留成，分别代表铁道部和海南省政府在关于海南省铁路建设会谈纪要上签字。双方将共同筹资建设海南东环城际快速客运铁路、洋浦铁路和海南西环线既有铁路提速改造（含三亚车站搬迁）工程，并将开展跨海铁路、公路运输通道的前期研究。
据悉，双方经过会谈初步达成协议：按照政府主导、多元化投资、市场化运作的方式，在“十一五”期间共同筹资建设海南东环城际快速客运铁路、洋浦铁路和海南西环线海口—叉河—三亚段既有铁路提速改造（含三亚车站搬迁）工程。其中海南东环城际快速客运铁路项目将于“十一五”期间开工建设。海南西环线海口—叉河—三亚段既有铁路提速改造（含三亚车站搬迁）工程将于2005年开工建设，2006年竣工。洋浦铁路按项目业主负责制，由粤海铁路公司负责建设及经营。《纪要》签约后，项目将被正式纳入国家“十一五”规划，并会很快得到实施，计划“十一五”期间开工建设。此外，双方还将在“十一五”期间组织开展跨海铁路、公路运输通道的前期研究，并根据运量增长情况和地方经济发展需要，适时建设。
据海南省政府有关负责人介绍，海南岛铁路建设大体上是分四步走。一是粤海铁路的建成，实现了海南铁路的历史性突破。二是抓紧海南西环线，即海口—叉河—三亚段既有铁路提速工程的建设，其中包含洋浦铁路支线的建设和三亚车站搬迁工程，利用粤海铁路，开通三亚到内地城市的客运专列，北京、上海、广州等地的旅客列车直达三亚。三是建设海南环岛东环城际快速客运铁路，根据前期工作的结果，计划在“十一五”期间开工建设，将东西两线贯通，形成环岛的综合铁路运输系统。四是建设琼州海峡跨海铁路工程，用结构性工程代替目前的火车轮渡，将岛内铁路与岛外全面连通。
铁道部部长刘志军说：“作为一个岛屿，如果没有强有力的交通支持，海南要支撑其快速发展是很难的。”海南省省长卫留成指出：“如果说‘十五’期间粤海铁路的开通具有历史性突破，那‘十一五’期间环岛东环城际快速客运铁路项目的建成，对海南经济社会的发展更是一个历史性的跨越。”
备受人们关注的是海南交通建设史上具有里程碑意义的工程———将来连接海口、博鳌、三亚的城际快速“新干线”将如何建设？据透露，该铁路在走向、沿途站点设置上将尽量多考虑重要的城市、景区，如琼海的博鳌、万宁的兴隆等，以带动当地旅游经济的发展。海南省政府还考虑铁路设置上能否把尚在策划中的文昌航天发射基地，列为一个沿途站点，或铁路临近点，作为一种方案进行比较选择。因此，建设方案有“海口—博鳌—三亚”的“直线”方案和“海口—文昌—博鳌—三亚”的“曲线”方案两种。铁路一旦建成，列车运行的时速将不低于220公里。具初步测算，该铁路每公里的造价将在3000万元左右，按“海口－博鳌－三亚”的“直线”方案，投资将约70亿元，按照“海口－文昌－博鳌－三亚”的“曲线”方案，投资约100亿元。
铁道部表示，要把该铁路作为我国铁路建设的一个精品工程来打造。据铁道部总经济师、发展计划司司长黄民介绍，考虑到海南的特殊地理环境，建设将采用国内最为先进的技术，设施上也将运用国产的一流装备。
据悉，双方将建立铁路建设联合工作机制，由部、省主要领导挂帅，分管领导负责，部、省有关部门参加，共同研究决策铁路建设的重大问题。联合工作小组办公室设在铁道部发展计划司和海南省发展与改革厅。
《华南新闻》 (2005年05月25日 第一版)
