造船业不堪重负濒临亏损

　　原材料上涨，电力供应紧张

　　造船业不堪重负濒临亏损

　　在近日广州举行的2005年中国广州国际海事贸易展览会上记者了解到，不少造船企业在苦叹“订单已经拿到2007年，甚至2008年，可是利润甚低，压力越来越大。”

　　华南地区一家造船企业的有关负责人向记者吐苦水说，“钢材价格的上涨和电力供应紧张已经让造船企业仅剩5％—10％的微薄利润空间，如果再出现一直传闻的人民币汇率升值的情况，对众多船企而言，无疑是雪上加霜，都将会出现亏损的危险局面。”

　　记者从国内几家大型造船企业了解到，原材料上涨、电力供应紧张等已经成为目前国内造船企业的“三座大山”，许多船企都坦言面临亏损的重重压力。

　　钢价上涨导致造船利润低

　　今年，对于中国造船业而言是关键的一年，中船集团曾经定下目标:2005年进入世界造船集团第五，2010年第三，到了2015年成为世界“一哥”。而从去年开始的一场轰轰烈烈的原材料涨价，成了中国造船业大步走的“绊脚石”。

　　“接的单多并不是一件好事。”一位业内人士透露，“按照惯例，船约都是两年前签好的，所以去年，尤其是上半年，即使船厂一艘接一艘地做，扣除原材料涨价，能赚到的并不多。”中国船舶工业最新的统计数据显示，从今年年初到3月底，造船常用钢板价格每吨上涨了500元，而特殊规格的钢板价格已经上涨到了近7000元/吨，涨幅近千元。另一方面，一些常用规格的钢板因为规格多而利润小，许多钢厂并不愿意生产这类钢板。华南地区一家大型造船企业人士透露，钢材价格上涨和供货紧缺已经严重影响到了船企的生产经营。

　　据有关部门统计，中国50家最大的造船企业去年只赚了微薄的19亿元人民币，“我们现在的造船利润仅在5％—10％，到了10％已经是很理想的状态了。”中船集团广州造船公司综合管理部经理林铁军坦言，钢材价格与人民币汇率是影响利润的最重要因素。

　　船企提出“升价条款”减压

　　为了减轻压力，去年下半年，中国造船企业曾经掀起过“船价上涨”的高峰，目前仍然有此延续，“跟去年上半年相比，一艘船能多个三五百万美元，根据不同的船型而定。”林铁军指出，“但是，现在一艘船造价起码三五千万美元，相比之下这一点点的涨价并不能提升我们的利润。”

　　据悉，由于受钢板等原材料价格飙升、美元依然弱势和利润无法得到保障等重重打击，亚洲造船大国日本和韩国一些企业已经提出“升价条款”，弥补签约时船价偏低带来的经济损失。日本造船协会主席伊藤基伦今年2月公开表示，造船业务资金投入大、施工周期长，在所签造船合同中应附加“升价条款”，以维护造船企业的经济利益。

　　记者同时了解到，中国的船企虽然没有将此列入条约，但是变相地引入“人民币汇价波动协议”或者提出用人民币结账，规避风险。

　　据悉，有不少已经生效的造船合同中的船价，现已在重新商讨中。有一艘由欧洲船公司向中国船厂订购的船，该船在最近下水后，船厂就向船东提出提高船价的要求。有船舶经纪人称，环顾亚洲，现在几乎没有船厂在不附加“升价条款”的情况下签订新船建造合同。

　　林铁军透露，中国的造船企业还没有明确提出“升价”，但是也采取了不同的措施，比如将原来的“美元结算”改为“人民币结算”；或者“加大首期付款”，让船东在条约签订后交付一半款项马上投入采购；有的甚至在条约签订之后马上跟钢材公司签约，将风险转移。

　　华南地区一家大型造船厂向记者透露，2003年以来，海外常常盛传的人民币汇率可能增长，一直给中国造船企业笼罩着巨大的压力，在这种“高压”之下，使得国内的造船企业在无形中“酝酿”出了一套应对风险的长期措施。

　　该负责人介绍，造船企业在不断的“高压”下，不得不采取提高生产效率、加强核心技术的研发。同时提高产品附加值等。

　　而业内人士则透露，国内的造船企业正在采取通过和钢厂实施战略联盟、订购等形式来控制原材料的成本，在不断增强与原材料商“讨价还价”能力的同时，在技术层面上选择有利的计价货币，来规避风险。

　　本报记者　陶达嫔　通讯员　陈佳南