现代物流一体化机遇与挑战并存(图)

http://www.sina.com.cn 2005年05月25日09:18 千华网-鞍山日报

　　交通区位优势。辽宁中部城市群皆占据东北三省的主要干线，是贯穿全省乃至东北三省的交通主动脉。营口市与区域内各城市毗邻而居，与鞍山和本溪仅100—150公里，沈阳、辽阳、抚顺、铁岭等城市均在营口港250公里的服务半径内。

　　综合运输网络。目前已形成以港口为门户，铁路为动脉，公路为骨架，民用航空、管道运输、海上运输等五种运输方式相配套的四通八达的综合立体交叉运输网。

　　货物储运设施。区域内七市共有公路客运站（场）129个，其中货运站（场）45个，为商品的集疏提供了便利条件。

　　物流信息系统。沈阳率先在全国实施公路主枢纽规划和建设，已建成一个信息调度指挥中心，八个货运站和七个客运站共十五个全国公路主枢纽项目，公路交通初具信息支撑能力。

　　管理体制障碍：由于铁路、公路、水运、航空和管道运输的行政管理分属不同部门，难以统筹规划，还面临海运、铁路、公路、航运标准及有关税费标准、通关手续不同等诸多难题。

　　物流市场信息不透明，严重影响物流市场的效率和物流市场主体的决策。

　　公路区域间横向连接不畅，道路运输网络有待进一步完善。

　　行业标准至今缺失，企业很难联合在一起，物流企业间的协调与统一显得非常困难。

　　建立制度化的协调机制，由地方政府的各个物流管理部门和行业协会牵头组成物流产业地区发展协调小组，实现产业对接、交通对接和规则对接。

　　合理规划区域物流体系，特别是大区域节点的位置与规模的规划。

　　以多式联运为目标优化区域内港口、公路、铁路物流网络，推行多元化运输模式，提高多式联运比例，形成货运量均衡的交通运输体系，以求整体运输的效率化。

　　加快推行物流信息化，提升区域物流的发展水平，尽快制定基于区域发展水平的物流技术政策，使各地独立的物流信息系统建设协调起来。

　　鼓励支持大型现代化物流企业的跨地区发展，打造区域物流体系的微观主体。

　　充分发挥沈阳和营口重要枢纽的作用，推动“区港联动”，加快建设沈阳保税物流园区，加快国际资本、技术、信息等要素向本区域的延伸和辐射。

　　总之，要实现辽宁中部城市群物流一体化的战略，不仅是一种硬件设施的建设，在更大程度上是一种软件的建设和创新；是物流系统中各个环节的协调和对接，更是部门与地区利益的博弈与再分配。首席记者赫秋董树茂

辽宁社会科学院副研究员韩红

现代物流一体化 机遇与挑战并存(图)

现代物流一体化机遇与挑战并存(图)