金陵晚报记者 朱锐【金陵晚报报道】在南京地铁运行的号角吹响之时，记者有幸走近了一位奋斗在南京地铁事业一线18年的幕后精英——南京地铁有限责任公司副总经理佘才高。佘总1981年进入西南交通大学隧道及地下铁道专业学习，并以全专业第一名的成绩被免试升为该校桥梁、隧道及结构工程专业的研究生。1988年毕业后被分配到南京市政设计院的地铁专业组，从此，他就和南京地铁结下了不解之缘。如今，当年在地铁专业组工作的同志不是退休了，就是半途离开了，佘才高坚持了下来。因此，他也成了陪伴南京地铁从孕育到诞生的第一人。
“兴趣”让我留在地铁一线
“谦虚谨慎，戒骄戒躁”，记者在佘才高的电脑屏保上看到了这么一行滚动的红色字幕，佘才高是这么写的，更是这么做的。当谈及获得“全国劳模”这个荣誉时，佘总淡淡一笑：“其实能当上劳模主要是因为承担了地铁这个大工程，才有了这么一个发挥的平台，我只是南京地铁的一个普通建设者，其他同志同样功不可没。”南京地铁1984年开始规划，1990年成立地铁筹建组，1999年国家正式批准地铁立项。从1988年接触地铁筹备工作以来，佘才高12年的工作都是在“纸上谈兵”，“工程没上马前和别人谈投资，开发商都很不理解，笑称地铁是哪年的事啊！当时也有很多年轻的毕业生被分到组里，但不久后都相继离开。大家都认为总这么筹备下去，一点动静都没有不仅干不了实事，还不利于专业的发展，最后留下来的年轻人只剩下我一个。而我留下来的原因只有一个，那就是对地铁专业的兴趣。”因为“兴趣”让他成为了目前从事南京地铁工作时间最长的一个人。18年磨一剑，幸运的是地铁建成了。“上海一个同行扎着两个小辫进了地铁筹备组，等她离开的时候已经白发苍苍了，而她还是没有看到地铁建成，我比她要幸运得多了！”说到这儿，话语不多的佘总眉宇间神采飞扬。
施工前要与30多个单位协调
地铁是缓解城市交通的重要手段，但建设时会给本已压力很大的城市交通带来阵痛，怎么使阵痛减小到最轻，时间最短，对正常生活秩序的干扰最少，成了佘才高和他的同事们研究的方向。南京地铁1号线在城市最繁华的地方施工，可以说是南北向的主干道“全面开花”。交通组织如何理顺成了当时大家提到都害怕的事情。如何少占地、短时间占地？佘才高带着他的同事天天跑现场勘察、测量、协调，把沿线施工占地面积、周边道路流量压力测算到最精确的程度，并做成研究方案提供给指挥部研讨。施工前的协调工作看似很虚，实际上工作量却大得吓人。佘总给记者举了个例子：“比如新街口地区和鼓楼地区，地下水管、光纤等杆管线就有30多种，100多条，这些杆管线的迁移就需要和30多家不同的单位进行协调。”而佘才高的日子也就在这不厌其烦的协调工作中慢慢地度过了。地铁的运行对前期工作画上了一个圆满的句号，但佘总说这只是建成400多公里南京城市轨道交通网的第一步，要形成南京客运交通以轨道交通为骨干、公共交通为主体的格局，后面的建设任务还很重，需要几十年的努力。当问到以后有没有可能转行时，佘总坦然回答：“人不仅要对自己有责任感，更要对自己的家庭和工作负责，地铁就是我的事业！”(编辑 晨光)
