【南京日报报道】（记者赵琰） 由于进出江宁的车辆太多，禄口机场高速公路通往江宁的翠屏山匝道连日来出现排长队现象。早高峰时段，高速公路主线上的车队最长时已达到1公里。有专家指出，机场高速公路南京至江宁段作为城市道路使用的功能日益突出，而通行能力相比之下明显不足，这就必然造成“高速公路也堵车”这一奇特景象。
前天上午9点多，记者乘车途经机场高速公路翠屏山宾馆附近时，发现翠屏山匝道内排满了大大小小的车，尽管几名交警不停地指挥，试图尽快让排在前面的车驶离匝道，开上天元西路，但“溢”出来的十余辆车还是一直排到了高速公路主线上。据供职于江宁经济技术开发区某大企业的市民秦小姐反映，她每天开车去上班，这种状况已持续了近1个月，上班高峰期尤为明显。她认为，这可能和江宁新近落户的大企业较多有关。
记者从机场高速公路交警大队了解到，禄口机场高速公路1997年通车以来，日车流量已从起初的1万多辆增加到现在的近4万辆，而整条路的设计通行能力只有3．2万辆左右。这些车中将近一半都是到江宁的，于是唯一的翠屏山匝道就显得日益拥挤，早高峰时段每小时车流量达到1900辆。其中，还有25％的大客车和大货车。一位当班民警说，今年4月26日早高峰期间，一辆开往江宁的康明斯大货车突然在该匝道抛锚。十余名交警肩顶手推把这个庞然大物“请”出了匝道，但由于车流量太大，20分钟左右，要进翠屏山匝道的车还是在匝道、翠屏山跨线桥和高速公路主线排成了2公里的“长龙”。
对此，东南大学一位交通管理方面的专家认为，禄口机场高速公路上的车流一类是来往于机场与市区的，一类是开往杭州等地的过境车辆，还有一类也是最主要的，就是开往江宁、溧水、高淳的本市车辆。2002年翠屏山收费站撤除后，经此高速去江宁的车无疑占了“大头”。从这点来看，机场高速公路，尤其是南京至江宁的这一段约4．5公里，更多的时候不像高速公路，倒是承载着城市道路的责任。但是目前，这条道路的通行能力已经饱和了，如果“堵车”问题继续发展下去，无疑会影响到江宁区的整体发展。他认为，要从根本上解决这个问题，必须对这条高速公路进行扩容。当前起码要对这段几百米长的匝道和相连的翠屏山跨线桥进行扩容。
交警还提醒市民，鉴于翠屏山匝道附近近来持续车多难行，建议往江宁的车可从将军路或雨花东路一线通行。
(编辑 丹妮)
