"计程票制"无奈现状 上海地铁酝酿两种调价方案

　　东方网5月26日消息：自1995年上海轨道交通一号线全线贯通以来便“雷打不动”的计程票制，在日益膨胀的高峰客流压力面前显得无能为力。记者昨天从相关部门了解到，“分段分时”和“分段”两种票制将在听证会上“一较高下”。

　　面对上海轨道交通面临的“高峰段大客流”和“短途客流集中”的双重压力，有关部门提上听证会的两套票价调整方案将分别是“分段分时票价方案”和“分段票价方案”。两套方案均遵循“合理调节高峰客流原则”、“体现‘递减递远’原则”和“完善票价机制原则”。

　　虽然具体调价方案细节要在听证会后方能公布，但专家表示这两种票制其实已经在国内外轨道交通领域被广泛采用。

　　据了解，目前广州地铁采取的就是分段票制，以一号线为例，以2元为起价，每3站为一段，每进入下一段加收1元。而南京、深圳等大城市也是分段票制的“拥护者”。

　　专家表示，由于站点间距不可能完全一致，分段收费可能存在长、短区间收费不公的情况；不过从乘客的整个行程看，分段票制不仅便于乘客转乘，而且可以充分考虑乘客的出行规律———中心地带站距短，边缘地带站距长。

　　而分时票制在欧美轨道交通发达国家更是常见的客流调节手段。一位轨道专家告诉记者，“工作日早晚高峰以及节假日特定时段的票价最贵，而诸如中午午休等闲暇时段的票价是一天中最低的。”如法国巴黎地铁就以三种颜色分别标示三个不同收费区段。

　　但专家也指出，在目前上海轨道交通收费系统尚不统一的情况下，分时收费可能给运营管理带来一定的困难。不过随着年内“一票换乘”的实现，这个问题就能迎刃而解。

　　计程票制带有优惠性质

　　据了解，目前上海轨道交通4条线路采用的票价机制为“计程票制”。其计价方式为：按乘客乘坐里程计费，0~6公里（包括6公里）2元，6~16公里（包括16公里）3元，16公里后每远6公里增加1元。“按照这个费率，6～16公里段的费率最低，仅有0.1元/人/公里。低于北京0.15元/人/公里和广州0.27元/人/公里的最低费率。”知情人士透露，目前轨道交通一号线的平均票价在2.5-3.0元之间。

　　地铁建成伊始市民对这种新颖的出行方式还有一个接受的过程。根据专家的分析，目前采用的计程票制仍带有一定程度的优惠性质。“这种优惠不仅体现在6～16公里区间段的票价‘性价比’最高，而且对于个别偏远线路站的收费也有‘就低不就高’的特点。”

　　几种票制

　　目前常用的轨道交通票制有：

　　一票制：在运营的全程实行单一票制；

　　分段票制：按运营的区间（两站或多站为一区间）计费；

　　分时票制：按运营高峰、低峰的不同时段计费；

　　计程票制：按运营里程的费率计费。

　　作者：张昱欣 刘昕璐

　　（来源：青年报）