今天上午，我国第一座真正意义上的跨海大桥———上海国际航运中心洋山深水港（一期）工程东海大桥全线贯通。记者乘车驶上东海大桥。放眼望去，绵延30多公里的桥面上彩旗飘扬。车行大海上，一路上还有众多工人在压路基、装防撞桩。来到大桥的18公里处，两根高耸的桥塔、192根笔直的斜拉索，拉起这海上的奇观。桥塔正中处，正是大桥最近完成的结构最后合龙点，东海大桥全线贯通仪式就在大桥主通航孔桥面上举行。
此时此刻，已造了19年桥的上海建工集团基础工程公司东海大桥第五项目部郭健心潮起伏：“两年多了，在海上与风、浪、流、潮、雾、雨相伴，施工难、生活条件差，我们标段的500多名工人真吃了不少苦。”肤色黝黑的建工集团现场施工指挥华春芳接过话头：“再大的难，也走过来了。现在看着大桥的雄姿，我们心里真是高兴。”
半个多小时的东海大桥全线贯通仪式结束后，工程总指挥黄融被记者团团围住。他骄傲地宣称：“这是目前世界上最长的外海跨海大桥，159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高。非通航孔段的每一块预制箱梁长达60至70米、重约2000吨，如此庞然大物在世界桥梁建筑史上也属罕见。在风高浪急的外海，运用高效、科学的施工技术，实现大桥贯通仅用了3年。大桥按双向6车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计时速80公里。从管理到设计、从施工到后勤，先后共有万余人为之昼夜奔波。”
合龙处脚下翻腾的浪花、迎面略带咸味的海风，似乎都在诉说大桥建设者的奋斗与功勋。跨过合龙处，大桥一路往前，直抵洋山深水港。据悉，东海大桥将于今年年底正式通车，而洋山深水港一期工程也将在今年12月份全面竣工、投入试运行。届时，一期工程将实现“港开桥通”，上海与海上的联系将更紧密。
（本报上海5月25日讯）
《华东新闻》 (2005年05月26日 第一版)
