自主品牌叫好还需叫座

　　刚刚过去的上海车展上，大家都在为自主品牌叫好。的确，以奇瑞、吉利、哈飞等为代表的自主品牌带给我们耳目一新的感觉令人振奋：中国轿车自主开发之路日渐清晰。

　　但我不认为从现在起，自主品牌就能一帆风顺地快速发展起来，更不同意“自主品牌正酝酿整体突破”的判断。恰恰相反，自主品牌的发展之路需要研究的东西还很多：这其中最主要的就是，自主品牌的市场基础如何建立的问题。

　　说到自主品牌的发展，回顾三年前，当时《中国汽车报》总结了五个企业模式，并且在人民大会堂举办了一个有国家领导人参加的高规格的研讨会，意在探讨中国汽车自主发展之路。研讨会上，政府官员、专家学者、企业老总、媒体记者对自主品牌的重要性认识一致，同时，呼吁全社会都来关心支持自主品牌的发展。三年后，有机构对自主品牌发展的政策环境、市场环境、舆论环境作了一次调查，得出三大环境在过去几年中“尽管有了不小的变化，但总体环境依然不能令人满意。”这其中一个重要的原因就是在市场上，消费者对自主品牌的认同远远不够。

　　本次车展上，以奇瑞为代表的自主品牌企业展出了相当数量的全新开发的产品，基本上都是没有投放市场的产品。虽然我们可以说他的技术是先进的、具有国际水平的；也可以说，它的开发成本与跨国公司相比低得多，这也应该是人们叫好的原因。但如果最终市场销售不理想、投入产出比失调，这样的叫好又有什么意义呢。一句话说到底，自主品牌关键还要落在叫座上。

　　说到叫座，除了继续呼吁国人抛弃对自主品牌传统的偏见外，我隐约有两个担忧。

　　与过去人们对低成本的简单认识不同，现在自主品牌的成本优势在削弱。一方面，自主开发的成本在加大。包括车身设计在内的许多“技术活儿”都交给国际专业化公司干。以“整合”国际资源的开发正成为国内企业主要选择的途径之一。据透露，“这笔费用也不小”。另一方面，随着市场竞争的日益加剧，合资品牌、进口品牌开始以规模成本的优势来对付自主品牌的开发成本优势。此消彼涨，加上品牌知名度等因素，给自主品牌得到市场广泛响应增加了很大难度。

　　本次车展上，不少媒体报道，自主品牌展台吸引了跨国公司的兴趣，纷纷前去参观。这使我想起曾经多次在国外车展上看到的一幕，一些全新开发的产品展台上，总有一些不知从哪儿来的参观者在车上爬上爬下，有的甚至钻到了车底下拿着工具在测着什么。听说，那些人是竞争对手的“间谍”。我的第二个担忧也由此而来。汽车工业发展到今天，已经没有什么核心技术可言，你能干，人家也能干。说白了，你能做出你的特点和长处，人家也能迅速拿出破解你特点和长处的办法来。退一步讲，就算不怕竞争，但当你成为众矢之的的时候，不止是一个竞争对手与你的竞争也就开始了。在自己还没有足够强的时候，面临全方位的打压，最终结果难以预料。记得上世纪末，韩国汽车出现了大滑坡。在有人分析是金融危机所致的同时，就有经济学家提出了先发国家打压说。这其中就说到了韩国汽车在没有足够实力的时候，过早地暴露了自己，“给自己带来了麻烦”。

　　说到叫座的担忧，我不是对自主品牌的悲观，更不是说对自主品牌叫好有什么错。中国应该为自主品牌叫好，目前有两件事就应该为之叫好。本周，吉利在马来西亚签约，将在那里设厂每年生产3万辆自主品牌的吉利汽车；还有，今年9月的法兰克福车展上，将有4个自主品牌的汽车企业参展。这不仅是国际巨大车展首次有这么多中国轿车企业，也是中国以独立的轿车企业参加国际顶级车展的首次。这两件事令人兴奋和叫好！但是，我要说，在叫好时还要想到叫座。对企业言，不是为叫好而作，而应为叫座而为。叫好又叫座，岂不更好！