港兴物流旺　物流促港兴

　　在我国，近90%的外贸货物运输是通过水运港口完成的，因此，港口是水运货物重要的集散地和服务中心。它不仅担负着以自身为中心的物流服务任务，还将海向与陆向综合运输系统合理衔接，提供全方位的、与国际物流服务相适应的协调与组织任务。港口，是所在城市与经济腹地对外交往的门户，是连接国内和国际市场的“桥头堡”。港兴物流旺，反过来，物流促港兴。

　　港口应如何发展现代物流？首先，要树立和贯彻科学发展观。对于钦州来说，要抓住国家实施中国—东盟地区构建自由贸易区战略和西部大开发战略难得的机遇，发挥自身优势，结合国家发展物流产业的战略和国土规划、经济社会发展规划，制定或调整钦州的物流发展规划及港口专项规划。要把物流发展规划与新一轮港口发展的专项规划相协调，以市场为导向，将战略定位在以港口为依托建立区域性或国际性的物流中心。要充分发挥规划在经济社会发展中的战略性、前瞻性和指导性作用。

　　其次，要加强以港口为依托的物流基地的建设。要继续加强以深水泊位为主体的物流经营性设施的建设，并完善与港口相配套的铁路、公路集疏运系统，形成配套的综合运输网络、仓储配送基地，为港口现代物流发展提供重要的物质基础条件。与此同时，应以港口为依托，从各自特点出发，组建不同类型的物流园区。

　　第三，要积极拓展港口功能，提高港口在现代物流发展中的竞争能力。要把发展物流业与发展临海工业、国际贸易等产业结合，提高物流、资金流、信息流等在港口附近的聚集效应，即成为第二代或第三代港口，增强港口的竞争能力。要大力拓展港口的加工功能、物流配送功能，完善交易功能，增加旅游服务功能。

　　第四，要积极合理引入合作伙伴，多方合作共建港口物流平台。港口要想做好做大做强物流业务，一家垄断是不可取的，应在市场中选择同业或跨界企业联手合作，优势互补，实行强强联合。

　　第五，要努力提高港口物流信息化水平，运用信息技术促进港口物流的发展。要充分利用现代先进信息技术，将港与港、港口与口岸、港口与货主、港口与承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，实现信息互通，无纸化作业，为客户提供自动化、个性化的物流高效服务。

　　第六，港口的发展与物流业整体发展一样有赖于软环境的改善和营造，包括法律法规、管理体制、行业间协调机制、扶持政策、口岸监管方式、物流标准化制订与推广、人才培养与管理水平提高等。

　　（作者是中国港口协会顾问、原上海港务局局长）

　　《华南新闻》 (2005年05月27日 第三版)