车市加价还能加多久

　　孙秀岭

　　“五一”长假过后，盼望着车价进一步走低的消费者未能如愿。原以为上海国际车展上新车迭出，竞争加剧，车价一定会纷纷跳水，未料到大多数车型价格坚挺，个别车还不降“反涨”。许多消费者疑惑：是不是车市价格到了底，该涨价了？（5月25日《经济导报》）

　　仔细分析就会发现，国内车价最近的变化，并不是严格意义上的涨价，而大多是经销商的加价售车行为。如在很多售车处，商家们在报完“厂家指导价”后，都要附上一句“目前没现车，提现货需要加价”。加价与涨价，虽然只有一字之差，但对消费者来说，最终效果都是汽车零售价升高了，常常给人以汽车“涨价”的感觉。

　　但涨价是涨价，加价是加价，二者还是有着本质区别。

　　一般来说，汽车是否涨价，主要由市场和成本决定，是汽车生产商的行为。尽管有钢材等原材料价格上涨的因素，但对目前汽车生产企业来说，依然有足够的利润空间，也有足够的降价空间，成本不是涨价的主要因素。至于市场，一方面，国外品牌汽车源源不断进入国内，另一方面，国内汽车厂家越来越多，产量越来越大。从大背景看，我国汽车市场已经并将长期处于产能过剩、供大于求的阶段，大多数汽车的价格，没有逆市上扬的市场环境。

　　加价，是汽车经销商在厂家指导价没有变化，即在没有涨价的情况下，利用暂时的供需差，进行“趁火打劫”的一种行为，一般多发生在新车型或畅销车型上。一位经销商曾泄“天机”：自从今年以来，汽车销售老是不温不火，于是厂家和商家改变了营销策略，尽可能不让消费者买到现车，通过多种方式形成一种“预订、排队、很难拿到现车”的景象，从而形成紧俏和脱销假象。近期上市的新车型，普遍玩起了这种经营策略，他们故意制造市场的饥饿状态，让消费者以为不抓紧买可能要涨价，迎合了部分消费者“买涨不买跌”的习惯心理，以期望卖更多的车。

　　由是观之，国内车市价格重心整体下移的大趋势，并没有发生变化，价格下降的快慢，有些起伏也不新鲜。加价不同于涨价，这是商家故意搞的一套“饥饿疗法”，是销售商变换着法子对付消费者心理防线的攻心战，是一种小范围的短期蓄意炒作，等等。有人建议，税务部门等应介入商家加价行为，看一看是否存在偷税漏税；工商部门和消协组织也应调查，看加价的背后是否有欺诈消费者的恶意。

　　随着今年号称多达70款的新车下线及车辆供应量的扩大，特别是进口车源源不断地到岸，新车型频频面市，车市的竞争压力肯定越来越大，新一轮价格战在所难免。笔者以为，目前的汽车加价行为，肯定不会太长久。对消费者来说，切莫把加价理解为涨价，也切莫“追涨杀跌”，理性消费才是最好的选择。