图为规划方案之一的轨道交通走向示意图
东方网5月27日消息：徐家汇制定规划，致力形成轨道交通换乘、道路交通、地下空间、公共交通、慢行系统等5大系统
紧紧把握轨道交通9号线、11号线的实施为徐家汇地区空间整合和功能提升带来的契机，上海市规划局、市建委、徐汇区政府联合组织有关单位，开展了《徐家汇地区综合交通和地下空间开发利用深化规划》编制工作，其重点在于改善徐家汇地区的交通现状，形成轨道交通换乘、道路交通、地下空间、公共交通、慢行系统等5大系统。
如何提供便捷的轨道交通换乘方案是考虑的重中之重，未来徐家汇地区为轨道交通1号线、9号线和11号线三线换乘的交通枢纽，预计每天换乘总人数约20万人。目前正在考虑一种综合的方案，即9号线车站和11号线车站位于港汇广场北面和西面的地下，离开1号线车站各约300米，换乘距离适中，施工风险最小。经过研究，该方案既能满足徐家汇发展和轨道交通运行、换乘等功能的需要，同时也更具可操作性。
其次，要考虑形成综合利用的地下空间。结合轨道交通换乘方案，将形成竖向分层、平面连通的地下空间系统。竖向上，从地下一层到地下三层，分别主要是商业和轨道交通换乘大厅、轨道交通车站站台、停车场库；平面上，规划新建多条车行联系通道，将港汇、太平洋、东方商厦、汇金、六百、原大宇地块、广元里地块等地块的商业、地下停车库以及规划新建的地下空间沟通连接。
此外，要整合地面公交站点和道路交通组织。规划维持原有道路系统框架不变，重点对恭城路、天平路、港汇和大宇地块北面的规划道路进行了红线扩大。结合道路系统的优化调整，将形成由宜山路—南丹路—宛平南路—宛平路—广元路—广元西路组成的交通保护环，和由恭城路—规划路—天平路—肇嘉浜路—虹桥路组成的核心环。交通保护环的功能主要是分流部分过境机动车交通、转向交通及过境非机动车交通；核心环的功能主要是提供公交车、进出商厦机动车的到达及部分转向交通。
作者：张艳
（来源：文汇报）
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