南航推出中转优惠服务欲将中转旅客从目前的不到10%提升为40%(图)

http://www.sina.com.cn 2005年05月27日14:01 信息时报

　　白云机场要成为枢纽机场必须提高中转旅客的比例。时报记者巢晓摄

　　时报讯

　　（记者陈永华通讯员颖萍王丹展航徐军）在激烈的航空市场竞争中，南航突出自己的网络优势，发展中转产品。昨天，南航在全国同步正式推出中转产品“南航行———纵横中国”，希望在广州的中转旅客从目前的不到10%上升为40%。

　　广州中转率仅为10％

　　“南航行———纵横中国”中转产品实行“一票到底”。航空公司明确表示，中转产品的价格会低于直飞航班，而且旅客中转的航班段越多，机票的折扣也会越多。即意味着旅客可通过多花费中转的飞行时间来减少机票费用。

　　南航在国内拥有400多条航线，网络覆盖全国近100个大中城市，是目前国内航空公司航线最多，覆盖面最广的航空公司。“我们有优越的航线网络资源，我们当然要充分利用它。”南航广州营业部总经理李秀模如是说。

　　在昨天的推广会上，记者了解到，在中转产品试运行时，广州的中转旅客翻了一倍。“广州白云机场虽然是按枢纽机场的概念来打造，但目前在白云机场中转的旅客不到10%，远远未到达枢纽机场的标准。”南航广州营业部总经理李秀模告诉记者，按惯例，中转的旅客要达到40%以上才是真正意义上的枢纽机场。“亚特兰大机场的中转旅客达到80%！”因此，南航推出中转产品“南航行———纵横中国”，目的是把目前广州不到10%的中转旅客提升至40%。

　　发挥广覆盖网络优势

　　其实，南航拓展中转产品，是利用自己的网络优势增强自己竞争力。民航总局对国内航空公司设立基地的门槛逐步放低，竞争对手不断增加，因此，南航在竞争中要发挥自己的优势———全国覆盖面最广的网络优势。

　　在广州白云机场，本来是南航一家独大，占有近60%的市场份额。但新白云机场启用后，国航、深航、上航相继以基地航空公司的身份进驻广州，东航、海航也“蓄势待发”。南航在广州，甚至在华南市场的“大哥”地位面临威胁。

　　对于小航空公司而言，目前增强竞争力的方法之一是增加航线，加大自己的航线网络覆盖率。但对于南航，当航线网络的覆盖程度达到一定时，就要通过资源整合来增加竞争力。

　　小资料

　　什么是中转服务？

　　中转服务是航空公司针对购买联程机票的旅客而开展的空地一条龙服务。从售票这一环节开始，每个部门都会把中转旅客的姓名、人数，换乘航班情况通知后续部门。

　　中转旅客到达机场，只要在到达大厅找到中转服务柜台，便会有专人协助其提取行李、办理后续航班登机手续。

　　在国外，中转旅客比例的多少是衡量枢纽机场的主要指标。而中转服务可以时间换金钱，为旅客提供较廉价的机票。

　　以南航中转产品为例，一位在湛江的旅客想去上海，如果分别购买湛江———广州、广州———上海各航班的机票，则只能买到全价的湛江———广州机票和9折的广州———上海航段机票。但如果他购买“纵横中国”产品，那么湛江———广州航段可享受8折优惠，广州———上海航段可享受7．3折优惠，票价将大为降低。（来源：信息时报）

南航推出中转优惠服务 欲将中转旅客从目前的不到10%提升为40%(图)

南航推出中转优惠服务欲将中转旅客从目前的不到10%提升为40%(图)