上海市第三次综合交通调查显示—— 中心城一半交叉路口高峰拥堵

　　本报讯（记者金孜华）上海排堵保畅工程将更加有的放矢。日前，上海完成了第三次综合交通调查，为全市交通状况开出一份详尽的“体检”报告，以便上海在新一轮交通规划和建设中“对症下药”。报告“诊断”，上海中心城道路总体运行状况紧张，50％的交叉路口在高峰时段拥堵。

　　调查显示，尽管上海交通设施供应能力显著提高，但机动车拥有量迅速增长，全市仍然存在一些严重的“交通病”。

　　症状交通拥堵点中心城干道

　　黄浦江9座越江桥隧中，7座桥隧高峰时段至少有一个方向处于拥堵状态；在18座跨苏州河桥梁中，仅3座桥梁高峰运行较为畅通；在中心城主要交叉口中，高峰拥堵交叉口比例为50％，其中内环线以内的比例为60％，内外环之间的比例仅为30％，主要分布在放射性干道沿线。

　　处方：加强次干路和支路的建设。

　　症状居民出行潮汐特征明显

　　上海市民出行早高峰主要集中在7时至8时的一个小时内，约占全天出行量的18％；晚高峰持续时间延长，集中在16时至18时的两个小时之内。在高峰时段，市民早上进中心区，晚上返回外围区的向心潮汐特征十分明显。以轨道交通一号线早高峰客流为例，莘庄到徐家汇段进出内环线的客流之比为3.8比1，也就是说，每5个乘客中，只有1人是离开内环线；而北延伸段进出内环线的客流之比更是高达6.7比1。

　　处方：上海在交通出行上仍需进行“削峰填谷”。

　　症状公共交通比重不高

　　尽管上海大力推行公共交通，但目前全市公共交通的比重只有18.5％。虽然比1995年的17％略有增长，却低于1986年的24.1％。与此同时，三种主要公交方式的客运结构也发生显著变化，公共汽（电）车的客运分担率从1995年的84％下降到65％，而轨道交通和出租车分别从2％和14％提高到了11％和25％。

　　处方：发展大客流的公共交通仍将是上海排堵保畅的重点，市民应该选择更为合理的出行方式。