胜过“女娲补天”的空中滇缅公路(图)

http://www.sina.com.cn 2005年05月27日18:07 滇池晨报

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世界上最危险的“死亡航线”

　　“驼峰航线”均在海拔4000公尺到5000公尺的冰山雪峰之巅，地形地貌极为复杂，中美两国的运输机常常要在6000公尺以上的高空飞行。强气流、低气压以及霜冻、冰雹和暴风雨等恶劣的天气经常发生。由于当时可供飞机参考的气象资料缺乏，导航设备简陋，更增了航行的困难，使飞机常常被每小时200公里的风速吹得在天空直打转，一旦在山谷地带碰上了“旋涡风”或发生了机械事故，随时都有坠毁或撞山的危险，尤其是在穿越“驼峰”之间高大的冰山时，飞机的失事率更是高得吓人。

　　据当年曾飞行于“驼峰航线”的中国驾驶员、解放后担任过云南省人民政府参事室助理参事的古江老人回忆：在雷雨季节，天空到处飘浮着外观美丽的云朵，这是由雪和冰雹凝集而成的冷气团，相当凶暴。强行通过，会遭受强烈撞击，飞机上下左右颠簸，令人无法忍受，稍一疏忽，便机毁人亡。遇至雷电时，驾驶舱前面的玻璃上，刺眼的电光闪烁不停，雷声震耳欲聋，好象一个张牙舞爪的魔怪怒吼着向你扑来，发动机不能经受过久，否则就会有停止运转的危险。遇到云层结冰是最可怕的，它会扩展开来形成巨大的“冰幕”把飞机包围起来，就像进入了八卦阵似的，飞机很难冲出去。有天夜里，古江老人和机组人员正在飞行，突然出现了大范围的“冰幕”区，他们幸好在云层上发现一个黑洞，不顾一切地朝黑洞冲出来才免于灾难。第二天悉，这个晚上共有19架飞机失踪。

　　1942年至1943年间，日军的零式战斗机格外猖獗，他们常常借着辽阔天空飘浮的云朵或大块云层作为掩护，围追堵截和冷不防地偷袭中美运输机，更是给“驼峰航线”的飞行造成了很大的损失。古江老人说：他所乘驾的飞机就曾遭过日机的偷袭。那是他们在4000公尺上空两片云层间隔较大的空间飞行时，突然有架日机向他们射击，飞机被命中多处。幸亏机长猛推机头，冒险冲击最低云层，超低空地沿着山谷飞行，日机无法再俯冲才来，才死里逃生。如果飞行遇险罹难，飞行员跳伞，生还率仅为2％。有次，一架飞机的机组人员在云南省丽江6000公尺的高空跳伞，竟被大风吹到千里之外的贵州安须落下。另一次，有架运输机被日军零式战斗机迫降在被占领的龙陵机场，被俘的3名机组人员全被抓到日本做苦力，此后下落不明。由于日机的频繁袭击，致使中美运输机只好改为夜间飞行，每架飞机有时不得不每晚飞3个航次，工作极为紧张繁忙。因此，“驼峰航线”被称为“生命禁区”，被视为“死亡航线”，成了世界航空史和军事史上最为艰难恐怖的一条运输线。

　　文亚德老人的回忆

　　曾在二战87次飞行于“驼峰航线”，现担任美国“中国——缅甸——印度‘驼峰航线’飞行员协会主席”的81岁的美国老兵杰伊·文亚德老人回忆道：在1944年初，他突然接到命令要到亚洲去执行“驼峰航线”的飞行任务。他在美国内华达州接受了驾驶“Ｃ－46”运输机的短暂培训后，就踏上了这一危险的征程。当时他还不满21岁，是一名美军中尉军官。

　　杰伊·文亚德此前已被派往好几个国家去执行飞行任务，尽管飞行时间达850个小时，有着良好的飞行技术和心理素质，人也很年轻，但他非常清楚飞越“驼峰”对他意味着什么。老人说：军人以服从命令为天职，他在告别了伤心的父母和已经定婚的女友之后，义无反顾地踏上了征程。他驾驶的“Ｃ－46”运输机每次能装载5000公斤的物资（主要是汽油，此外也包括弹药等军火）。从1944年7月到1945年2月飞行“驼峰航线”期间，总共执行了87次飞行任务。文亚德说：当时由于日军在战争中节节败退，加上美军航空队给了“驼峰航线”有力的空中炮火支援，他在执行飞行任务时几乎没有看到过日军飞机的踪影了。但是，喜马拉雅山地区极度恶劣的气候给他带来了很多麻烦，也让他们在生与死的边缘走了好几遭。他有3位战友在飞行“驼峰航线”期间牺牲，“有两位都是在飞机降落时坠毁而丧生的，另一位是已执行完‘驼峰航线’的飞行任务，在驾机经过巴基斯坦的卡拉奇返回美国途中遇难的。”在天空晴朗时，杰伊·文亚德在飞行“驼峰航线”时，偶尔可从高空看到散落在雪山峡谷中战友飞机的残骸在阳光下反射出刺眼的光芒，让人惊心动魄，不忍再俯瞰下去。

　　老人认为：飞行“驼峰航线”对驾驶员来说，最危险的莫过于恶劣的天气和机械故障，这是造成事故的最重要的两个原因。而这样的危险他都遇到过。有一次飞行时，他突然遇到强烈的暴风雨，由于“驼峰航线”飞行员的飞行完全靠与地面指挥部的无线电信号联系，而在这种恶劣的天气条件下，飞机的导航信号常常中断，飞机也就迷失了方向，他当时连续3个小时一直无法与指挥部队取得联系。正是由于这种原因，不少飞机最终燃料耗尽或撞上山峰。飞行员在飞越“驼峰”时，面临的是高大的冰山，不可能找到迫降的平地，即使跳伞也难以生还。后来，凭着顽强的毅力，经过多次努力，他总算飞出了暴雨区……

　　还有一次在执行任务时，他驾驶的双引擎“Ｃ－46”运输机的一个引擎突然发生故障，只靠一个引擎工作而满载军事物资使飞机难以升高，继续飞行下去可能会坠机。为了减轻重量，他只好痛下决心，卸掉了飞机上的全部物资，才得以平安返回基地。

　　在“驼峰航线”九死一生的飞行，成了杰伊·文亚德老人一生中最怀念的经历和最难忘的记忆……

　　永恒的友谊

　　中国人民从来没有忘记那些曾为中国抗战事业做出贡献的美国人——上个世纪90年代初期，昆明郊野公园竖起了一座由张爱萍将军题词的“驼峰航线纪念碑”，如今昆明及云南各地以“驼峰”命名的酒吧、客栈比比皆是，充分表达了这种深情厚谊。美国“驼峰”老兵或其家属来云南旅游观光，或寻找战友的遗骸，或探访当年营救过他们的村民，或参加各种研讨会皆像功臣一样，受到了当地政府和广大人民群众的热情欢迎及款待。他们与中国的联系从来没有中断过。据了解，杰伊·文亚德老人去年7月曾到昆明参加了一个研讨会，中国方面已邀请他在今年9月率领一批“驼峰航线”的飞行员到中国来，隆重庆祝抗日战争胜利60周年，让这些美国老兵感到了莫大的安慰和快乐。这段历史将永远铭刻于中美两国人民心中！

　　联系世界反法西斯战争的重要桥梁

　　不知谁曾这样讲述：倘若失去了云南，或者如果没有云南各族人民的大力支持和积极参战，中国的抗日战争将会发生何种情况，这是令人无法想象的。

　　我们完全有理由可以说：在中国抗战进入最艰苦的岁月里，从“南侨机工”归国参战到美军“飞虎队”迎战日机的狂轰滥炸，从中国远征军入缅作战到中美联合开辟“驼峰航线”以及云南广大民众作出的巨大贡献，三迤大地形成了一座炸不烂、打不垮而坚不可摧的重要对外桥梁，将中国的抗战事业由此和世界反法西斯战争越来越为紧密地连在了一起。

　　我们也完全可以相信：在我们隆重纪念中国抗战胜利60周年之际，这些曾在云南大地上发生的“跨越国界”、闻名于世而让人可歌可泣、永世不忘的重大历史事件，必将以不可估量的巨大感召力，吸引中国和世界上更多的眼球关注云南和认识、了解云南；今天的云南各族儿女也必将从中得到巨大的鼓舞和教益，以热爱和平的国际主义精神，更加开放地走向世界！

　　李晓明文（滇池晨报·都市名流）