49路全用上空调车客流降5% "全空调"市民"很在乎"

　　东方网5月28日消息：昨天下午3时左右，62岁的王老伯在江西中路上的公交49路终点站等车。记者注意到，一连开走了2班车，王老伯都没有上车。“我在等不带空调的车，”王老伯对记者说。原来，不常坐49路的王老伯，并不知道，如今49路全线跑的都是空调车了。

　　49路只是一个开端。记者昨日从本市交通管理部门获悉，2010年之前，内环线以内的公交车将要力争全部实现“空调化”，以便整体提升公交车乘坐的舒适度。对于公交全空调化，部分市民已经选择“用脚投票”。49路车队的有关人士承认，全线实现“全空调车”以来，总客流量约减少5%。

　　49路率先变脸

　　市民出行成本上升

　　昨天下午，记者先后前往49路的汉口路站、陕西北路站等多个站点上候车的乘客，发现有部分乘客不赞成公交线路上全部换成空调车的做法。在陕西北路站候车的陶女士告诉记者，她的工作地点在天山路附近，经常会乘71路再换49路回家。“原来坐普通车来回每天只要4元钱，要是将来全部换成空调车，我每天的交通费就要增加到8元。”

　　和陶女士有类似想法的市民并不在少数。在黄陂北路站等车、准备去汉口路办事的徐先生表示，“天气不热的话，并不需要开空调，但照样收两元钱的车费，合理吗？”徐先生认为，对于天天都乘公交车的普通市民来说，每次乘车能少花1元钱，还是有不少人在乎的。

　　采访中，也有乘客对公交车全部换成空调车的做法抱“无所谓”态度，也有乘客赞成这种做法。丁女士就表示喜欢乘空调车，“坐空调车毕竟舒服多了。49路车的线路比较长，空调车干净、舒适，座位也多。”

　　2010年规划

　　内环内普通车可能绝迹

　　记者了解到，目前本市空调公交车和普通公交车的比例大概是22∶78。但是，到2010年，这个比例将会发生非常大的变化。记者昨天从本市交通管理部门了解到，到2010年之前，本市内环线内公交车将可能全部实现“空调化”。

　　记者登陆上海交通局的官方网站———上海城市交通网，发现《上海市空调公共汽车和电车客运管理规定》中有这样的条文：“本市公共汽车和电车线路可以全部使用空调车营运或者部分使用空调车营运”。而各公交公司也正在紧锣密鼓地进行线路的“空调化改造”。五汽冠忠公司运营部有关负责人告诉记者，目前该公司空调公交车占总数的42%，公司将以每年10-20辆的速度更换空调车。五汽冠忠透露，他们希望届时更换的公交车车型是70万-75万元一辆的沃尔沃空调车。上海大众交通集团的有关负责人表示，该公司将根据交通部门的规定，在2010年前把普通公交车换成空调车。

　　普通车

　　通风又便宜部分市民很留恋

　　毋庸质疑，空调公交车比普通车要舒适一些，“冬天冻不着，夏天热不着”。不过，记者在采访中发现，仍然有部分市民对没有空调的普通公交车十分“依恋”，他们会在站头上情愿多花一点时间，也要等候没有空调的普通车到来。在123路溧阳路站，徐女士告诉记者，她上下班一直乘123路，以前经常会花上一点时间专门来等普通车，对于将来可能取消普通车她有点无奈。“以前总是发几辆空调车后就有一辆普通车，价格便宜一半。虽然只节约1元钱，但是日积月累，对于一个普通工薪族来说，也不是一个可以忽略的小数目。”

　　还在读大二的小张同学也觉得普通公交车全部取消有点不妥当。“空调车的优势应该是乘坐比较舒适，可现实的情况是，上下班高峰时段，空调车一样拥挤得像沙丁鱼罐头，哪有什么舒适可言？”小张说的不假。昨日下午记者乘49车前往汉口路的途中，注意到乘客上车要刷交通卡都是件不容易的事。49路空调车的刷卡器安放在后车门旁，许多从前门上车的乘客，要想挤到后车门非常艰难。于是，许多乘客的交通卡只好依靠其他人“接力”，传给售票员。

　　另有一些乘客则反映，空调车不透气，乘坐时间长了会觉得胸闷，在他们看来，既然空调车和普通车一样拥挤，空气又不流通，价格反而高，当然还是愿意选择乘坐普通车。据测算，长度、大小相当的情况下，空调车的载客率要略低于普通车，如果普通车能载64人的话，空调车只能运载56人。

　　“天热时，确实会收到一些投诉。”某公交公司相关负责人承认，目前空调公交车的确存在某些不足。该开空调的时候不开，是乘客抱怨的主要问题之

　　一。某线路公共汽车车队负责人告诉记者，由于目前司机用油的情况和收入挂钩，开空调就要多用油。为了避免司机“节约用油”而不开空调，车队会根据具体情况给司机部分补贴，保证按公交规定开空调。根据有关规定，空调车天热营运时，车厢内温度应≤30°C；天冷营运时，车厢内温度≥12°C。如果没有达到开空调的标准，应乘客要求可开启通风设备。

　　空调车

　　多花钱低收入市民不情愿

　　据业内人士介绍，市民一般愿意把5%左右的月收入用在交通出行方面，举例说，某市民每月收入1500元来计算的话，他只愿意每月为交通出行支付75元，但在公交全空调化的情况下，这个“预算”显然是要被突破了。有数据显示，乘坐普通公交车的乘客中有80%是年长者，他们的经济状况大都不十分宽裕。

　　同济大学交通工程系李克平教授曾在德国生活过一段时间。他告诉记者，由于气候原因，德国公交车只在冬天吹热风。由于德国人口比较少，公交车上并不拥挤。不过，政府还是对市民出行有一些补贴，比如可凭学生证免票乘车，领取社会救济金的人也可获得免费乘车证。这些政策都降低了市民出行的成本。另据了解，美国不少城市也有相关补贴，比如在一些大学城里，大学生可凭学生证免票坐车。在大城市里，学生可以购买打折乘车票，老人可享受7.5折的优惠票价。

　　全空调化可否也搞听证会

　　据新华社报道记者在采访中了解到，一些公交企业经营者大都认为，生活水平提高了，推广空调车是城市发展的要求。他们认为，空调车与普通车相比，价格相差1倍以上，车子更靓丽，座位也舒适。作为一个大都市，推行公交车的全空调化，有利于改变都市的形象。

　　但是，记者在与乘客交谈时，更多的人却认为这是公交企业追求利润的举措。乘客黄莹说：“乘客还是这些，票价从一元升为两元，显然，利润要增加1倍”。来自公交企业的统计表明，空调车的收入要比普通车增加1倍以上。

　　记者了解，上海许多乘客对全空调化仍有质疑和建议：一是通车也可以设计得漂亮些，普通车影响城市形象，完全是人为的；二是既然市民有需求，就应该保留部分普通车，不要一刀切，全空调化是否也应举行听证会，听听市民看法；三是空调车替换普通车的步子可以慢一些，同时应视不同线路的乘客情况进行配置，有的线路普通车还可以多一些。

　　作者：陈杰陈抒怡

　　（来源：新闻晨报）