公交空调化是“多赢”的好事

　　49路全部使用空调车引起各方关注，许多读者和业内人士上午致电本报发表自己观点——公交空调化是“多赢”的好事

　　9：00　上海

　　近日，公交49路按照预定计划全线用上了空调车，对这个原本在业内普通的更新车辆举措，有市民提出质疑，众说纷纭。一些业内人士和读者今天上午也给本报962288读者热线和公交管理部门的服务热线来电，各自表明对上海实施公交空调化的见解。

　　不必争论多和少

　　在徐家汇地区工作的读者翁小姐来电说，现在再来争论公交空调车是太多还是太少，实在没有什么必要，“如今生活水平提高了，家里和单位有空调，公共场所也有空调，上下班挤公交车没有空调怎么让人受得了”。

　　家住桃浦新村的赵先生则认为，现在绝大部分市民对空调车关注的焦点，并不在于空调车的多少，而是公交企业如何规范服务、提高空调质量的问题。

　　定价得到市民认可

　　在财经大学任教的王老师，则比较理性地看待公交空调车的价格，她认为，一辆价格高达80万元左右的空调车，在目前油价等成本不断上涨的情况下，行驶10多公里只售2元钱，再对其求全责备，对进入市场经济的公交企业来说，就显得不太公平。

　　一位在公交公司工作了40多年、目前退休在家的公交“老法师”在电话中告诉记者，当初上海空调车的价格定位是以全年的成本来核算的，也得到了市民的认可，发展至今已拥有7500多辆，全空调的公交线路目前也已达到了150多条。

　　空调化是发展方向

　　一公交基层车队管理人员在电话中抱怨说，空调车投放比例多少，一直是“多了多了少了少”，每逢高温天气，乘客反映空调车太少的投诉就会猛增，而一旦气候适宜，空调车太多又成为投诉的热点。“你看好，过不了几天，气温一高，乘客建议空调车多些的呼声肯定又会多起来。”

　　来自公交运营一线的62路薛姓驾驶员，在来电中对公交环线内实行空调化表示“双手赞成”。他介绍说，开了多年普通车，“天冷抖豁豁、天热昏淘淘；屁股冒黑烟、上路就抛锚”，如果全部置换成空调车，不但乘客乘坐舒适了，我们的工作环境也能改善，是一件多赢的好事。

　　65路是本市最先实行全空调化的常规公交线路，车队负责人在电话中介绍说，实行全空调化也有一个适应过程，我们车队刚实行空调化时，客流也确实下降过一点，但现在客流不仅不降，反而比去年同期有所上升，有关空调车多与少的争论也逐渐消失了。

　　一家出租车骨干企业的老总，将公交空调化形象地比喻为夏利车被普桑、2000型、帕萨特所取代的过程，“随着经济的发展和社会的进步，公交加快空调车的发展是必然的趋势”。

　　本报记者张欣平本报通讯员吕高生