吉林环保专家白效明：清雪应慎用溶雪剂

　　前不久，长春市区不少路段维修路面，给市内交通带来不便。很多市民、司机颇为不解：有的路面去年才维修的，怎么仅仅过了一年就要维修？

　　近日，记者与吉林省人大常委、省委和省政府专家咨询组成员、省环境科学研究院总工程师白效明研究员，谈起了这个与炎热的初夏似乎很不相称的话题：寒冷的冬季使用溶雪剂清雪的利弊问题。

　　“去年维修过的路面，今年就需要维修，可能有多种原因，其中重要原因就有溶雪剂惹的祸。”年过6旬，著名环保专家白效明先生坦率地说。

　　“对于溶雪剂清雪的利弊，我已不是第一次接受采访了。”白效明清楚记得，2004年隆冬长春下了一场大雪，有关部门一次就组织人力在路面撒了340多吨溶雪剂。有识之士对此纷纷提出质疑，并反映到新闻媒体。一家媒体采访长春市相关部门，希望给市民一个答复，未能如愿。这家媒体不知通过什么渠道了解到白效明是这一领域的专家，于是把镜头对准了他。白效明说，作为省人大常委，负有反映人民群众心声和监督政府的双重职责，而且自己本身就是研究这一范畴的，“我别无选择，只能面对镜头直抒胸臆。”

　　白效明告诉记者，国外发达国家，如美国、加拿大等国一些区域冬季下雪比我国东北地区大得多，但基本上都是机械清雪。有的城市有时也用溶雪剂清雪，但撒的很少，且溶雪剂是有机的，对植物、环境没有什么损害。

　　与国外撒的溶雪剂不同，我国撒的溶雪剂是无机的。白效明解释说，无机溶雪剂的主要成分是氯化钠、氯化钾，这两种物质都是腐蚀性很强的无机物。用溶雪剂清雪，虽然暂时也能把雪溶化，减少交通堵塞，给人们出行带来一定方便，但其造成的危害，为此付出的代价也十分沉重。一是溶雪剂将腐蚀汽车轮胎、底盘和马路路面。溶雪剂把雪溶化后，氯化钠、氯化钾将不仅腐蚀汽车轮胎、底盘，还将和溶化的雪水一起渗透到路面的裂缝里，对路面造成严重的腐蚀。这就是去年维修过的路面，今年还要维修的重要原因之一。还要看到，白天溶化的雪水到了晚上就要冷缩，结成一层薄冰，给夜间和第二天早上汽车行驶和人们出行带来比积雪还大的不便。

　　二是溶雪剂将严重污染市区树木、草坪、绿化带。经溶雪剂溶化的积雪，往往被环卫工人就近投入绿化带。第二年春季，渗入地下的含盐量过高的水分很难被树木、草坪吸收，造成生理性干旱，使得树木、草坪大面积枯萎。

　　三是溶雪剂将对城市周围的水体造成污染。含有溶雪剂的积雪溶化后，经雨水管网、下水道流入城市周围水体，将对水体造成污染。四是溶雪剂将污染市郊农田。经溶雪剂溶化的积雪被运到市郊，撒到农田上后，第二年春季渗入土壤含盐量过高的水分很难被农作物吸收，造成农作物生理性干旱，导致产量下降，土壤盐碱化、次生渍化。

　　“冬季清雪，一定要慎用溶雪剂！”白效明解释说，使用溶雪剂清雪有上述诸多弊端，并不是说在任何条件下都不能使用溶雪剂。在我们尚不能大面积使用有机溶雪剂的条件下，一场大雪过后，在立交桥、坡路适当使用一点无机溶雪剂，还是必要的。如此可减少堵塞、防止交通事故的发生。但需要及时清除撒过溶雪剂的积雪，将其运到市郊指定区域，以便不致污染农田。

　　清雪要慎用溶雪剂，那么当前什么是清雪的最佳方式呢？白效明先生说，我国降雪区域本来就有延续多年的行之有效的清雪方式，那就是群众性的分片包干扫雪。每逢下雪，机关、学校、企事业单位、部队、街道迅速出动，清扫包干地段积雪，各级领导干部也加入到清雪大军中来。那时，雪过及时清扫，是一件很正常的事儿。清雪何时变成城市的一种负担的呢？白效明分析说，上个世纪90年代初期，长春市区奔跑的汽车不过两万辆，如今已增至约15万辆以上。从客观讲，车辆的急速增加，为群众性清雪带来了不便，没铲几下雪，迎面就跑来汽车；从主观讲，人们清雪的积极性也在逐年下降，“自扫门前雪”渐渐地也不再是“硬任务”了。市政主管部门为减少交通堵塞，和交通事故的发生，才使用溶雪剂清雪的。问题在于，对溶雪剂使用的数量没有很好地控制，而是每下大雪就撒溶雪剂。去年长春下了五六场大雪，每场雪撒了300多吨溶雪剂，总计撒了1000多吨。如此巨额的溶雪剂撒下去，怎能不造成严重的污染？

　　“当前行之有效的清雪方式，仍然是群众性的分片包干清雪。”白效明认为，这种方式不仅有效解决城市因下雪造成的交通堵塞问题，并且对培养市民的公共意识，提高市民的素质也将起到积极作用，仍然不失为一种最佳的选择。一汽有两台铲雪车，很好地解决了厂区清雪问题。他建议，长春市政府也应考虑从财政拿出一些钱，购置铲雪车，以更好地解决清雪问题。（人民网长春5月29日电）