非常规考验（新车看台）(图)

http://www.sina.com.cn 2005年05月30日05:38 人民网-人民日报

萧羽

　　试驾过途安2.0的人，都对其扎实的底盘、精湛的制造工艺、灵活多变的空间布局、高技术的六速手自一体变速箱留下了深刻的印象。虽然在上海大众的精心调教下，2.0发动机的低速扭矩表现突出，出弯加油时动力充沛，能迅速恢复速度，但不少消费者还是对即将上市的途安1.8T充满了期待。

　　5月23日，上海大众华北销售公司在北京警察学院举办了一场别开生面的途安1.8T试驾活动。涉水、穿桩、高速爆胎等用于特警训练的项目让人们大开眼界，而亲身体验途安1.8T的卓越动力性，也让人大呼过瘾。

　　普通汽车一般只能有30—35厘米的涉水深度，超过这一深度发动机很容易熄火，去年北京的一场大雨就曾让很多车抛锚。这次等待途安的竟是60厘米深水试验区。途安车门上的三层密封条在涉水实验中功不可没，在已经淹没轮胎60厘米的深水中停留数分钟，车内没有任何进水迹象。1.8T的发动机也经受住了考验，没有出现不正常熄火，反倒是在经历了人为反复地水中熄火、着车之后，还能顺畅工作。

　　穿桩测试是车辆操控性的“试金石”，不少轿车正常开起来感觉不错，可上完穿桩测试，高下立现。几个来回测试下来，途安凭借德国车底盘扎实的传统、助力适中的转向和风格鲜明的悬架都给人留下了深刻印象。途安1.8T电动助力转向的回正力强，并不像某些车那样需要刻意回正。助力的力道也恰到好处，既能让你轻松地完成某些特技动作，又给你清晰的路面反馈。途安的悬架风格硬朗，弯道中略微呈现转向不足的趋势，后轮的寻迹性比前轮好，不会轻易地产生滑动。整体操控性能接近中级轿车，有时你甚至会怀疑这究竟是一辆身轻如燕的高尔夫，还是一辆有着1650毫米车高的途安。

　　曾经有人说途安的离地间隙小，不适合中国路面，但实际的情况在试车场一目了然。尽管途安的离地间隙不大，但悬架硬朗，行驶中的收缩量小，再加上有较大的接近角和离去角，因此途安不但在普通路面上行驶自如，就连试车场地中落差两米的陡坡都能从容应对。而这个陡坡过去只是越野车才能光顾的场所。

　　警察学院的测试场地中有一条封闭的赛道，这正是测试发动机的绝佳场所，可以深刻地体会出新推出的1.8T与2.0发动机之间的区别。途安的2.0升发动机和6挡手自一体变速箱曾经配合得天衣无缝，只是两气门技术还是限制了它高速状态下的动力发挥，而这恰巧是1.8T涡轮增压的强项———110千瓦的最大功率和210牛·米的最大扭矩都远远超过了同级别发动机，在实际测试中推背感强烈，直线加速性能优异，而且“后劲”十足。

　　相对于2.0升车型，途安1.8T副驾驶座椅可以折叠，方便装载超长行李。目前，途安1.8T共推出8款不同配置车型，价格从21.48万元到25.18万元不等。技术先进、做工精良的途安能否得到用户的青睐，让我们拭目以待。

　　《人民日报》 (2005年05月30日第十六版)