追踪：两起公交群伤事故均系人为造成

　　“目前上海各条公交线路安全管理都有细则，但连续发生的公交群伤事故警示我们，这些细则还可以在原有的基础上，做的更为细化。”上海市交通局安全处处长杨小溪昨天在“公交群伤事故现场紧急通报会”上这样表示。相继发生“5·29”和“5·31”公交群伤事故后，上海市城市交通管理局和上海市交巡警总队昨天会同全市42家公交运营企业联合召开了这次会议。

　　事故原因均属人为造成

　　5月29日，909路公交车在进站时因车速过快，遇到紧急情况后来不及刹车，与已靠站上下客的949路相撞，造成15伤1人重伤的事故。5月31日，46路大站车空车返回时，在高架下匝道时，没有保持应有车速，又与前车车距过近，驾驶员在发生情况后来不及做出正确反应，造成了16伤2人重伤的事故。据悉，肇事车辆在5月13日刚做过二级保养，检测合格后上路，因此，排除了因车辆制动系统或机械故障的原因，属人为操作不当引起。目前，事故的原因闸北警方还在调查中。

　　肇事司机多为“老资格”

　　五汽冠忠公司的安全科科长邵建跃告诉记者，按照规定，公交车在市区运营中，车速必须控制在60公里/时以内，在进站、路口以及下坡时必须低速行驶，并与前车保持安全间距。“部分驾驶员操作不能达到如此规范的操作要求，是造成这几起事故的原因之一。”909路所属的巴士新新公司负责人分析说，由于近年来公交行业驾驶员紧缺，不得不从其他行业吸纳持A照的驾驶员，短期内无法使他们的操作都达到规范，容易引发事故。

　　记者同时注意到，46路的肇事司机是一名已有18年驾龄的老司机，而且有53万公里以上的安全公里数。市公交协会有关人士表示，目前上海公交行业面临驾驶员人才“断层”的窘境，公交企业无法吸引“生力军”的加盟，老驾驶员虽然经验丰富，但也会因过于自信而表现出倦怠和疏忽大意。“尤其上海目前更新的VOLVO高等级公交车，加速性能较普通公交车更胜一筹，踩油门稍加用力，就很可能发生追尾。”业内人士表示了担忧。

　　公交线路安全管理还应更细化

　　“公交行业目前每件交通事故所需的处理费用为2000元，一个集团每年处理事故的赔偿费用达到约8000万元。”杨小溪处长表示，目前正处于春夏之交，雨季又将来临，全行业应根据季节特点、道路情况以及驾驶员不同性格，有针对性地开展安全管理。

　　他同时表示，对于实习驾驶员、见习驾驶员以及新驾驶员等的规范操作教育不够，使他们容易产生麻痹心理，因此，全行业要结合季节特点、道路交通法规，以及不同司机的不同性格特点，有针对性地开展规范操作以及安全管理教育。