公交车改“吃”二甲醚

　　本报记者　张玉来

　　5月16日，我国第一台不以柴油为燃料，改用二甲醚为燃料的城市客车，在上海市马路亮相。与人们司空见惯的公交车明显不同，这台车竟然完全不冒黑烟了，产生的噪音也小多了。

　　国家重型汽车质量监督检测中心和国家机动车产品质量监督检测中心的检测结果，更令人们惊叹不已：这台新型客车动力强劲，车内噪音比原型车下降2.5分贝，排放远优于欧Ⅲ排放限值，碳烟排放为零，有望彻底解决公交车冒黑烟问题。

　　为什么城市公交车要改吃二甲醚？它将给我们的生产、生活带来哪些好处？带着这些问题，记者采访了承担国家科技攻关项目“二甲醚汽车研究与开发”的首席科学家，上海交通大学燃烧与环境技术研究中心主任黄震教授。

　　二甲醚能从煤中提取

　　“城市公交车不以柴油为燃料，改用二甲醚为燃料，将大大减轻汽车能源需求的巨大压力。”黄震教授说，随着汽车保有量的高速增长，我国正面临汽车能源需求的巨大压力。如何针对我国“富煤、少油”的能源资源特色，合理利用我国的能源资源，逐步改变汽车能源结构，寻找新型的清洁能源载体，已成为我国能源研究的一个十分重大和紧迫的研究课题。

　　二甲醚（Dimethylether），简称DME，是一种无毒含氧燃料，常温常压下为气态，常温下可在五个大气压下液化，易于储存与输运。二甲醚能从煤、煤层气、天然气、生物质等多种资源制取，能实现高效清洁燃烧。我国煤炭储量丰富，是世界第一煤炭生产国。二甲醚作为一种新型二次能源具有巨大的发展潜力和市场前景，有望成为我国石油替代的重要途径，有效解决我国油品短缺矛盾和能源安全问题。

　　二甲醚作为二次能源的生产成本，取决于煤炭与石油的价格比。有专家测算，当原油每桶在28美元以上，煤变油在经济上就比较划算。近年来，国际原油价格不断攀上，现已达到每桶50多美元以上。可见与柴油的价格相比，二甲醚具有很强的竞争优势。

　　将减轻汽车造成的环境污染

　　“城市客车不以柴油为燃料，改用二甲醚为燃料，将大大减轻汽车造成的环境污染的巨大压力。”黄震教授说，我国能源利用过程中产生的环境污染日趋严重，而汽车尾气排放已成为影响城市大气环境的一个主要污染源。发展汽车清洁代用燃料，控制汽车有害排放对我国城市大气质量带来的日趋严重的影响，已成为我国环境研究中的当务之急。

　　二甲醚由于具有优良的压缩性，非常适合于压燃式发动机，可十分理想地用作柴油机洁净代用燃料。把污染严重的煤炭转化为洁净的二甲醚，将有效地控制汽车有害气体的排放，对于改善大气质量，保护环境，将产生重要影响。

　　我国二甲醚燃料发动机研制与发达国家处于同一起跑线上

　　由于二甲醚燃料的卓越性能，二甲醚燃料发动机技术已引起发达国家政府和专家的高度重视，我国二甲醚燃料发动机研究差不多与发达国家处于同一起跑线上。

　　黄震教授领衔的上海交通大学燃烧与环境技术研究中心，自1997年以来自主研制了适合于二甲醚燃料特性的发动机燃料供给、喷射系统和燃烧系统，成功开发了D6114ZLQB二甲醚燃料发动机，目前已获三项国家发明专利。

　　此后，在科技部“清洁汽车行动计划”支持下，上海交大燃烧与环境技术研究中心联合上海汽车工业总公司等单位承担了二甲醚汽车国家科技攻关项目，成功研制了我国第一台具有自主知识产权的二甲醚城市客车，并通过了发动机台架试验、整车道路试验。

　　“这是我国汽车领域一项具有自主知识产权的重大科研成果。”教育部科技委主任、我国能源领域的权威倪维斗院士认为，首台二甲醚城市客车的问世，对发展具有中国特色的汽车代用燃料体系，逐步改变汽车能源结构，降低对石油资源的依赖，保证我国能源安全与环境保护具有重大战略意义。

　　《人民日报》 (2005年06月02日 第十四版)