多部门开“药方”治疗停车难(图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月02日07:28 河南报业网-河南日报

停车各方利益难以“摆平”

　　郑州市停车场管理中心有关人员介绍，临街商店要求申请停车位，而停车位常常占用人行道，这引来附近商户和居民的不满。如果不在商家门口设立停车位，则商家利益受损，当地政府经济管理部门也不满意。各方利益，难以调停。那么，已经实行市场化管理模式的咪表在郑州的境遇又是如何呢？

　　5月30日11时30分，记者来到纬四路看到，该路段行车道宽9米，停车位就占了2．5米。有30多辆车停放在道路两边，只在路上留出一辆车通过的空间。一司机说：“从这里经过简直像考驾照。”

　　目前，郑州市区内投入运营1000多根咪表，比2003年少了500多根，管理的停车位也从3000个减少到2000个。据郑州市停车服务管理有限公司统计，目前郑州市咪表使用率的情况是：市区繁华商业路段使用率100％，而次干道和背街小巷使用率只有25％。

　　记者随后查看了政三街、经四路、丰产路等路段，发现在咪表停车位上停放的汽车并不多，而在车位对面街道上的非停车位上则停满了车辆。这种状况看来是由于价格因素引起的。市区停车场收费每次4元，不限时间；而咪表收费以小时计算，每小时3元。

　　郑州市停车服务管理有限公司负责人赵某说，咪表按小时收费，主要目的是减少道路停车时间，提高停车次数。为提高咪表停车的使用率，他们推出了一系列泊车卡优惠政策，以降低停车费用。

　　有业内人士提出，咪表使用率低的主要原因，在于对道路乱停乱放和无牌无证停车场的打击力度不够。

　　解决停车难需要“多管齐下”

　　采访过程中，郑州市相关部门都开出了解决停车难的“药方”。

　　严禁挪用停车场。郑州市区内一些大型建筑的原建停车场被挪作他用，从而将停车压力推向道路，人为制造了停车难。例如大型商场将原建地下停车场改为超市、地下商场等经营场所，加剧了停车拥挤、乱停乱放现象。

　　新建、改建建筑和道路应该严格按照规定配建或预留停车位。一份调查显示，郑州市区内部分原有的人行道停车位，由于道路改造增设了非机动车道和花坛，致使543个道路临时停车位被迫“消失”，且改造后道路基本上没有规划车位的条件。

　　鼓励多元资本增建停车场。建设大型停车场投资大，单一靠政府出资建设不太现实。政府应鼓励多元资本进入停车场建设领域，解决停车难。据了解，目前有关部门也正在为推进停车场建设社会化，酝酿一系列配套措施和优惠政策。

　　停车习惯应逐步改变。郑州市规划局的一项调查表明，郑州市市区车辆停放后，司机下车后到目的地的平均步行距离为28米，而在北京、上海、广州等大城市，这一距离均在百米以上。郑州市民应该逐步改变就近随意停车的习惯，缓解停车难。本报记者李林李凤虎　实习生魏浩

　　责任编辑：陈要逢