火车票打折：但愿是个好的开始

　　中国铁路将首次打破平日票价不降的坚冰。上海铁路局宣布，经铁道部批准，从6月16日起上海赴香港的团体游客，购买99次硬卧车票时最多可享受40％的优惠。虽然铁路方面宣称这是一个“特例”，对乘坐该车次的散客以及其他车次的旅客仍将实行原有票价，不过铁路有关人士也承认，这是铁路历年来头一次将平日的票价进行下浮。（据6月2日《新闻晨报》）

　　“铁老大”放下架子，对全年上座率平均仅有60％的沪港列车进行打折促销，虽然局限性还非常明显，但意义依然重大。此举意味着铁板一块的火车票价体系开始松动，迫于民航和公路的竞争，一直被指责享受垄断暴利的“铁老大”也已经开始尝试市场化的道路。

　　长期以来，被指责为最霸气垄断行业的铁老大牛气十足：除了退票收取高额费用等之外，最为典型的是春节火车票涨价。铁路部门号称的理由是通过票价调节乘客，缓解春运高峰，但在火车票第一次春节上浮票价的时候，就已经有人提出质疑：既然春节旅客多的时候可以涨价，为什么平时就不能打折降价？尽管这个呼声很高，但是一直被当作耳旁风，铁老大只知道在旺季涨价捞钱，却从来没有在淡季让过利：你不坐我的车就没得选择，火车票降价我不是自找损失吗？

　　此次沪港列车旅游团队票为何要打折，且一打就是6折？这个问题想必公众最关心的，是铁老大良心发现了吗，不，是来自民航的竞争压力。沪上多数旅行社推出港澳5日4夜的游线以双飞为主，报价在1000元左右，其中机票价格来回仅约900元。而走铁路，游客要多花整整两天多时间在路上，而且仅车票一项也要950元左右，总价也比双飞游还贵。难怪如此一来，沪港列车从1997年开行至今，虽然暑期、春节旺季上座率可达到80～90％，但全年上座率平均仅在60％左右。消费者对价格是敏感的，以营利为目的的旅行社更敏感，打折之后，火车票价格下来了，上座率高了，铁路方面在成本增加很少的情况下，依然可以赚取更多的利润。但是在以前，铁老大是不屑于赚这个利润的，因为“铁板一块”的火车票价格体系是一定不能松动的。

　　近几年来，尽管铁路运输依然处于垄断态势，但随着民航与公路运输的高速发展，这两个行业逐渐在蚕食铁路的运输市场。比如北京到上海，飞机票打折后经常比火车卧铺还便宜，人们为什么要坐火车浪费时间？今年春运过后，京沪间5趟庞巴迪列车的上座率曾一度下滑至60％左右。热点城市间的长线旅客被廉价民航拉走，短线间人们逐渐开始青睐方便又便宜的汽车，受到夹击的铁路无奈中也该找找出路了。如今，“铁板”已经开始松动，京沪线或是其他线路在上座率不高的情况下，是否也会跟进采取下浮策略？

　　也许，铁路部门靠垄断过日子的时代终于将过去了，竞争将迫使它逐渐恢复市场本色。但愿在不久的将来，火车票打折也能成为大家生活中的一件常事。(稿源：红网)(作者：叶边鱼)(编辑：潇湘行)